（中央社記者邱國強台北二十三日電）經歷上次流標，捷運內湖線高架段土建及全線機電工程終於順利決標，全面邁入工程階段。能有四家廠商投標，部份要歸功於市府捷運局高層費九牛二虎之力懇求業界踴躍投標。但決標結果一揭曉，捷運局面臨的挑戰與壓力也隨之而來。 廣　告 　　內湖線訂於民國九十七年六月完工通車，工期本就緊迫，加上康寧路三段排水箱涵一年內只有非汛期可遷移，還有交通問題，大幅升高工程難度，困難可想而知。捷運局估計，這項工程若再延宕三個月決標，達到上述通車目標就有問題。 　　更令捷運局倍感壓力的是，得標的工信工程公司中午才得標，傍晚便由總裁潘俊榮領軍前往捷運局反映工期太緊迫，讓接見的捷運局官員眉頭深鎖，失去了工程決標的喜悅。 　　除了工期難掌握，內湖線工程對東湖交通造成的衝擊更是巨大。捷運局規劃中的兩條替代道路，僅有南湖高中西側便道可順利開闢，但康寧路三段七十五巷便道卻因居民強烈反對，能否興建仍有變數。如果停擺，東湖交通將面臨癱瘓，民眾的抱怨恐怕不是捷運局承受得了。 　　隨著工信的得標，內湖線機電系統將由加拿大龐巴迪公司承造，並更新木柵線的號誌及行車控制系統。進入測試階段後，木柵線得在週休二日期間隔週停駛專供測試，影響的就不只是內湖居民，旅客能否接受，連捷運局都不太有自信。但測試時間若不夠，廠商也會有意見，甚至成為日後系統不穩定的藉口。 　　捷運局長范良銹前天就面對台北市議員的強烈質疑。他只好以烏紗帽作保證說，內湖線如果無法如期通車，寧願下台一鞠躬。不過即使下了台，繼任局長仍要面對得標廠商強勢地表達意見與協調、少數居民的抗爭、多數居民對交通的抱怨、可能無法如期完工所帶來的政治責任及專業瑕疪。因此，這項工程的決標，其實才是難題的開始。920423 -- 敬請多加支持公車評鑑第一---首都客運公司 三重站:39 62 226 539 662 三峽站:802 三峽--圓環 二重站:211 292 621 內湖站:21 204 518 棕1 麥帥接駁 新莊一站:618 99 88 藍18 802區 南港站:棕9 紅32 新莊二站:235 663 藍2 大龍峒站:紅33 669 303 士林站:2 26 68 536 小15 小16 小17 小18 小19 --

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