（中央社记者邱国强台北二十三日电）经历上次流标，捷运内湖线高架段土建及全线机电工程终於顺利决标，全面迈入工程阶段。能有四家厂商投标，部份要归功於市府捷运局高层费九牛二虎之力恳求业界踊跃投标。但决标结果一揭晓，捷运局面临的挑战与压力也随之而来。 广　告 　　内湖线订於民国九十七年六月完工通车，工期本就紧迫，加上康宁路三段排水箱涵一年内只有非汛期可迁移，还有交通问题，大幅升高工程难度，困难可想而知。捷运局估计，这项工程若再延宕三个月决标，达到上述通车目标就有问题。 　　更令捷运局倍感压力的是，得标的工信工程公司中午才得标，傍晚便由总裁潘俊荣领军前往捷运局反映工期太紧迫，让接见的捷运局官员眉头深锁，失去了工程决标的喜悦。 　　除了工期难掌握，内湖线工程对东湖交通造成的冲击更是巨大。捷运局规划中的两条替代道路，仅有南湖高中西侧便道可顺利开辟，但康宁路三段七十五巷便道却因居民强烈反对，能否兴建仍有变数。如果停摆，东湖交通将面临瘫痪，民众的抱怨恐怕不是捷运局承受得了。 　　随着工信的得标，内湖线机电系统将由加拿大庞巴迪公司承造，并更新木栅线的号志及行车控制系统。进入测试阶段後，木栅线得在周休二日期间隔周停驶专供测试，影响的就不只是内湖居民，旅客能否接受，连捷运局都不太有自信。但测试时间若不够，厂商也会有意见，甚至成为日後系统不稳定的藉口。 　　捷运局长范良锈前天就面对台北市议员的强烈质疑。他只好以乌纱帽作保证说，内湖线如果无法如期通车，宁愿下台一鞠躬。不过即使下了台，继任局长仍要面对得标厂商强势地表达意见与协调、少数居民的抗争、多数居民对交通的抱怨、可能无法如期完工所带来的政治责任及专业瑕疪。因此，这项工程的决标，其实才是难题的开始。920423 -- 敬请多加支持公车评监第一---首都客运公司 三重站:39 62 226 539 662 三峡站:802 三峡--圆环 二重站:211 292 621 内湖站:21 204 518 棕1 麦帅接驳 新庄一站:618 99 88 蓝18 802区 南港站:棕9 红32 新庄二站:235 663 蓝2 大龙峒站:红33 669 303 士林站:2 26 68 536 小15 小16 小17 小18 小19 --

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