■ 記者單小懿／報導 影響大台北地區通勤族甚鉅的捷運悠遊卡，又有革命性的變革！悠遊卡發行單位 台北票證公司董事會，已於2月底通過台北銀行、中國信託、台新和世華4家股東銀行 發行悠遊卡聯名卡的提案，未來悠遊卡不只悠遊於大台北公共運輸系統和公有停車場 ，也能悠遊在其他消費通路。 台北銀行表示，票證公司董事會通過股東銀行發聯名卡的時間還短，目前大方向已確定 ，但細節部分仍需4家銀行研擬方案後再呈報董事會同意；總之就是「確認大方向， 但細節未定」。4家銀行必須先取得共識，4張聯名卡必須有共同的基本功能，然後 搭配個別設計；好比聯名卡要採單一晶片卡或磁條搭配晶片卡，悠遊卡的自動撥補 功能要來自信用卡或者金融卡，是否要搭配小額支付的電子錢包等，這些細節部分 都尚未定案。 其餘3家發卡銀行也指出，目前悠遊卡的性質是儲值卡，卡片型態為非接觸式晶片卡 ，若要結合信用卡或金融卡，不但可能性多，而每種投入成本也差別甚大。最陽春的 做法就是直接在既有的悠遊卡上加上磁條，通勤用悠遊卡，刷卡用磁條，形式上是 一張卡，本質卻是兩張卡，便利功能不大；最理想的做法則是直接引進結合接觸式 和非接觸式的Combi Card，無論刷卡或通勤，只要感應晶片即可，才是真正的 「多卡合一」。 目前4家發卡銀行擔心，台灣晶片卡置換雖然已經開始，但勢必得等到2005-2006才算 環境成熟，直接推出Combi Card立意雖美，然而成本高、又少地方用，回收遙遙無期 。另外票證公司悠遊卡的後端平台，原本僅規劃給悠遊卡專用，開放核發聯名卡後 ，該公司平台必須也要與4家銀行的平台接軌，甚至也要能與電子錢包的平台接軌 ，無論軟、硬體系統整合或者成本分攤、拆帳的問題，也需要時間協調。 北銀、中國信託、台新和世華4家票證公司股東銀行「覬覦」悠遊卡策略聯盟並非 一朝一夕，而是長達數年的想法與規劃，就是看好高達500萬的大台北通勤族頻繁的 交通票證使用功能，進而打入交通之外的小額支付市場，提高塑膠貨幣的支付比率。 捷運悠遊卡塵埃落定之後，接下來發卡銀行瞄準的是高速公路過路費的標案， 可見發卡銀行在刺激消費的同時，搶攻小額支付也是今年信用卡的重點發展。 【2003/03/07 民生報】 --

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