作者gucci2 (沒意義的住宿生活)
看板MRT
標題捷運悠遊卡 將走向多卡合一
時間Fri Mar 7 10:27:16 2003
■ 記者單小懿/報導
影響大台北地區通勤族甚鉅的捷運悠遊卡,又有革命性的變革!悠遊卡發行單位
台北票證公司董事會,已於2月底通過台北銀行、中國信託、台新和世華4家股東銀行
發行悠遊卡聯名卡的提案,未來悠遊卡不只悠遊於大台北公共運輸系統和公有停車場
,也能悠遊在其他消費通路。
台北銀行表示,票證公司董事會通過股東銀行發聯名卡的時間還短,目前大方向已確定
,但細節部分仍需4家銀行研擬方案後再呈報董事會同意;總之就是「確認大方向,
但細節未定」。4家銀行必須先取得共識,4張聯名卡必須有共同的基本功能,然後
搭配個別設計;好比聯名卡要採單一晶片卡或磁條搭配晶片卡,悠遊卡的自動撥補
功能要來自信用卡或者金融卡,是否要搭配小額支付的電子錢包等,這些細節部分
都尚未定案。
其餘3家發卡銀行也指出,目前悠遊卡的性質是儲值卡,卡片型態為非接觸式晶片卡
,若要結合信用卡或金融卡,不但可能性多,而每種投入成本也差別甚大。最陽春的
做法就是直接在既有的悠遊卡上加上磁條,通勤用悠遊卡,刷卡用磁條,形式上是
一張卡,本質卻是兩張卡,便利功能不大;最理想的做法則是直接引進結合接觸式
和非接觸式的Combi Card,無論刷卡或通勤,只要感應晶片即可,才是真正的
「多卡合一」。
目前4家發卡銀行擔心,台灣晶片卡置換雖然已經開始,但勢必得等到2005-2006才算
環境成熟,直接推出Combi Card立意雖美,然而成本高、又少地方用,回收遙遙無期
。另外票證公司悠遊卡的後端平台,原本僅規劃給悠遊卡專用,開放核發聯名卡後
,該公司平台必須也要與4家銀行的平台接軌,甚至也要能與電子錢包的平台接軌
,無論軟、硬體系統整合或者成本分攤、拆帳的問題,也需要時間協調。
北銀、中國信託、台新和世華4家票證公司股東銀行「覬覦」悠遊卡策略聯盟並非
一朝一夕,而是長達數年的想法與規劃,就是看好高達500萬的大台北通勤族頻繁的
交通票證使用功能,進而打入交通之外的小額支付市場,提高塑膠貨幣的支付比率。
捷運悠遊卡塵埃落定之後,接下來發卡銀行瞄準的是高速公路過路費的標案,
可見發卡銀行在刺激消費的同時,搶攻小額支付也是今年信用卡的重點發展。
【2003/03/07 民生報】
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