■ 记者单小懿／报导 影响大台北地区通勤族甚钜的捷运悠游卡，又有革命性的变革！悠游卡发行单位 台北票证公司董事会，已於2月底通过台北银行、中国信托、台新和世华4家股东银行 发行悠游卡联名卡的提案，未来悠游卡不只悠游於大台北公共运输系统和公有停车场 ，也能悠游在其他消费通路。 台北银行表示，票证公司董事会通过股东银行发联名卡的时间还短，目前大方向已确定 ，但细节部分仍需4家银行研拟方案後再呈报董事会同意；总之就是「确认大方向， 但细节未定」。4家银行必须先取得共识，4张联名卡必须有共同的基本功能，然後 搭配个别设计；好比联名卡要采单一晶片卡或磁条搭配晶片卡，悠游卡的自动拨补 功能要来自信用卡或者金融卡，是否要搭配小额支付的电子钱包等，这些细节部分 都尚未定案。 其余3家发卡银行也指出，目前悠游卡的性质是储值卡，卡片型态为非接触式晶片卡 ，若要结合信用卡或金融卡，不但可能性多，而每种投入成本也差别甚大。最阳春的 做法就是直接在既有的悠游卡上加上磁条，通勤用悠游卡，刷卡用磁条，形式上是 一张卡，本质却是两张卡，便利功能不大；最理想的做法则是直接引进结合接触式 和非接触式的Combi Card，无论刷卡或通勤，只要感应晶片即可，才是真正的 「多卡合一」。 目前4家发卡银行担心，台湾晶片卡置换虽然已经开始，但势必得等到2005-2006才算 环境成熟，直接推出Combi Card立意虽美，然而成本高、又少地方用，回收遥遥无期 。另外票证公司悠游卡的後端平台，原本仅规划给悠游卡专用，开放核发联名卡後 ，该公司平台必须也要与4家银行的平台接轨，甚至也要能与电子钱包的平台接轨 ，无论软、硬体系统整合或者成本分摊、拆帐的问题，也需要时间协调。 北银、中国信托、台新和世华4家票证公司股东银行「觊觎」悠游卡策略联盟并非 一朝一夕，而是长达数年的想法与规划，就是看好高达500万的大台北通勤族频繁的 交通票证使用功能，进而打入交通之外的小额支付市场，提高塑胶货币的支付比率。 捷运悠游卡尘埃落定之後，接下来发卡银行瞄准的是高速公路过路费的标案， 可见发卡银行在刺激消费的同时，抢攻小额支付也是今年信用卡的重点发展。 【2003/03/07 民生报】 --

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