台北捷運內湖線大直段即將在本月下旬動工，台北市政府日前核定內湖線機電系統以土建 廠商為招標對象，但最近卻傳出有機電廠商以五百萬元的代價向土建廠商綁標。捷運局表 示，未聽過此一傳聞，將進行了解。 捷運內湖線大直段五月廿三日起，由松山機場站往大直方向動工，內湖線高架段預計明年 五月動工，包括全線機電系統工程、一○一對雙節車組電聯車、號誌、供電等，以及十座 高架車站、高架橋，及內湖機廠的土建、水環和電梯等工程，總經費高達五百九十二億元 。 台北市政府捷運局日前報請市府核定內湖線高架段發包方式，將採機電系統標併入土建標 辦理，並以土建廠為主承商方式辦理。捷運局表示，將可杜絕少數專業機電廠商的牽制。 捷運局長范良銹昨日在市議會交通審查會進行專案報告時指出，木柵線過去將土建與機電 工程分開招標，造成日後馬特拉索賠的慘痛經驗，為了不重蹈覆轍，決定以土建廠為主承 商辦理招標，以提供更多廠商參與競爭的平台，目前進行的板橋線與土城線也是以此方式 招標。另外，為使內湖線與木柵線能相容，木柵線的行車號誌控制系統要一併更新，否則 只有西門子一家可參與議價。 市議員黃珊珊指出，捷運中運量系統全世界根本就只有西門子、ALSTOM兩家有資格；市議 員王浩也指出，這兩家一個負責系統，一個負責車輛，根本就是同一家。市議員陳玉梅也 指出，外傳已有機電廠商把國內各大有資格參與投標的土建廠商都「綁」好了，為避嫌起 見，她要求內湖線高架段工程把土建部分與機電部分分開招標，以免形成獨門生意。 捷運局長范良銹表示，從未聽過綁標傳聞，但目前符合投標資格的土建廠商很多，除了國 內廠商外，日本廠商也不少，即使有此狀況，根本不可能把所有的土建廠商綁死；而且土 建與機電合併招標，最後仍以總價決標，任何土建商都會找低價的機電廠商與之配合。他 也強調，即使是以土建商為主承商，也會嚴格要求機電規格。 ※文章轉自 中國時報 5/09 -- 當春天再來的時候 遺忘了的野百合花 仍然會在同一個山谷裏生長 在羊齒的濃蔭處 仍然會有昔日的馨香 可是　沒有人 沒有人會記得我們 和我們曾有過的歡樂與悲傷 而時光越去越遠　終於 只剩下幾首佚名的詩　 和 一抹 淡淡的　斜陽 【 席慕蓉～結局 】 --

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