台北捷运内湖线大直段即将在本月下旬动工，台北市政府日前核定内湖线机电系统以土建 厂商为招标对象，但最近却传出有机电厂商以五百万元的代价向土建厂商绑标。捷运局表 示，未听过此一传闻，将进行了解。 捷运内湖线大直段五月廿三日起，由松山机场站往大直方向动工，内湖线高架段预计明年 五月动工，包括全线机电系统工程、一○一对双节车组电联车、号志、供电等，以及十座 高架车站、高架桥，及内湖机厂的土建、水环和电梯等工程，总经费高达五百九十二亿元 。 台北市政府捷运局日前报请市府核定内湖线高架段发包方式，将采机电系统标并入土建标 办理，并以土建厂为主承商方式办理。捷运局表示，将可杜绝少数专业机电厂商的牵制。 捷运局长范良锈昨日在市议会交通审查会进行专案报告时指出，木栅线过去将土建与机电 工程分开招标，造成日後马特拉索赔的惨痛经验，为了不重蹈覆辙，决定以土建厂为主承 商办理招标，以提供更多厂商参与竞争的平台，目前进行的板桥线与土城线也是以此方式 招标。另外，为使内湖线与木栅线能相容，木栅线的行车号志控制系统要一并更新，否则 只有西门子一家可参与议价。 市议员黄珊珊指出，捷运中运量系统全世界根本就只有西门子、ALSTOM两家有资格；市议 员王浩也指出，这两家一个负责系统，一个负责车辆，根本就是同一家。市议员陈玉梅也 指出，外传已有机电厂商把国内各大有资格参与投标的土建厂商都「绑」好了，为避嫌起 见，她要求内湖线高架段工程把土建部分与机电部分分开招标，以免形成独门生意。 捷运局长范良锈表示，从未听过绑标传闻，但目前符合投标资格的土建厂商很多，除了国 内厂商外，日本厂商也不少，即使有此状况，根本不可能把所有的土建厂商绑死；而且土 建与机电合并招标，最後仍以总价决标，任何土建商都会找低价的机电厂商与之配合。他 也强调，即使是以土建商为主承商，也会严格要求机电规格。 ※文章转自 中国时报 5/09 -- 当春天再来的时候 遗忘了的野百合花 仍然会在同一个山谷里生长 在羊齿的浓荫处 仍然会有昔日的馨香 可是　没有人 没有人会记得我们 和我们曾有过的欢乐与悲伤 而时光越去越远　终於 只剩下几首佚名的诗　 和 一抹 淡淡的　斜阳 【 席慕蓉～结局 】 --

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