出題教授：高啟中 壹、我國海商法對船舶所有人責任限制額度之計算採何種立法主義？其缺失為何？ 貳、設A、B、C、D、E五人共有甲輪從事海上貨物運送，每人應有部份均為五分之ㄧ，其 中A、B、D、E四人決議變更甲輪原營運航線，改行駛新航線以賺取高額運費，而C擔心新 航線之海上風險較高，易生事故，乃於表決時名是反對之意思。嗣後甲輪行駛新航線發生 事故，船舶所有人總計應負五千萬之損害賠償責任，此時C得主張何種權利？若C先前就其 於甲輪之應有部份，曾設定抵押權予第三人，C是否能得行使此種權利？ 參、A所有之X輪自基隆港駛往高雄港途中，遭遇暴風雨，經B實施救助，A因此一事故，應 給付B一千萬之救助報酬，並對C負擔一千萬之共同海損分擔額。X輪抵達高雄港，因船長 駕駛不當致撞毀碼頭，經高雄港務局花費七百萬修繕。又X輪之船長E、船員F亦向A請求支 付本次航行之薪資，各五百萬及三百萬。X輪於高雄港停泊後，船舶價值連同運費共計三 千萬元，另有某保險公司應給付A保險金1000萬元。除此之外，A無其他財產。試問，因我 國海商法，B、C、高雄港務局、D、E、F等債權清償順位與可能受償額度為何？〈假設船 價與運費合計為低於海商法第21條第4巷之最低額度〉？ --

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