作者k769292 (灰狼)
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标题[考古题]96学年度海商法期中考
时间Thu May 1 00:45:56 2008
出题教授：高启中
壹、我国海商法对船舶所有人责任限制额度之计算采何种立法主义？其缺失为何？
贰、设A、B、C、D、E五人共有甲轮从事海上货物运送，每人应有部份均为五分之ㄧ，其
中A、B、D、E四人决议变更甲轮原营运航线，改行驶新航线以赚取高额运费，而C担心新
航线之海上风险较高，易生事故，乃於表决时名是反对之意思。嗣後甲轮行驶新航线发生
事故，船舶所有人总计应负五千万之损害赔偿责任，此时C得主张何种权利？若C先前就其
於甲轮之应有部份，曾设定抵押权予第三人，C是否能得行使此种权利？
参、A所有之X轮自基隆港驶往高雄港途中，遭遇暴风雨，经B实施救助，A因此一事故，应
给付B一千万之救助报酬，并对C负担一千万之共同海损分担额。X轮抵达高雄港，因船长
驾驶不当致撞毁码头，经高雄港务局花费七百万修缮。又X轮之船长E、船员F亦向A请求支
付本次航行之薪资，各五百万及三百万。X轮於高雄港停泊後，船舶价值连同运费共计三
千万元，另有某保险公司应给付A保险金1000万元。除此之外，A无其他财产。试问，因我
国海商法，B、C、高雄港务局、D、E、F等债权清偿顺位与可能受偿额度为何？〈假设船
价与运费合计为低於海商法第21条第4巷之最低额度〉？
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