http://chinese.joins.com/big5/article.aspx?art_id=174440 大宇造船海洋社長：造船業繁榮已一去不返 李素雅（音）金侑景（音）記者 | 2017.12.11 14:50 韓國國內造船業再次站到了重要的十字路口上。一片頹勢的造船景氣雖初現復甦，但業界 明年將面臨最為嚴重的「青黃不接」。由於去年訂單量跌入谷底，其結果將在兩年後的明 年反映出來。 在21世紀頭十年的全球造船佼佼者中，曾幾近破產的大宇造船海洋竭盡全力獲得重生，然 而目前則將再次度過乍暖還寒的解凍期。 大宇造船海洋社長鄭聖立（67歲，見照片）近期對《中央日報》表示稱，「造船業從前的 超級繁榮將不再會現」。換言之，「造船業繁榮得益於中國高速的經濟增長，而如今這一 效應已經結束」。鄭聖立社長認為，「到後年，在經歷了規模萎縮的陣痛後，2020年的全 球造船業市場供求將回到平衡點」。 鄭聖立社長自2015年5月被任命為大宇造船社長後一直站在結構調整的前沿進行指揮，他 同時肩負巨額的血汗錢，責任重大。從2015年至今，投入大宇造船的國有資金已超過了10 萬億韓元。 鄭聖立社長表示「經營判斷出現了錯誤。未還貨款金額達2萬億韓元，此外新產業投資、 盲目搶單以及海洋成套設備也造成了不少損失，諸多複雜原因相互交織在了一起」， 承 認經營失敗。 但鄭聖立社長也不乏自信地表示，「今年的營業利潤有望超過1萬億韓元」，「這將是政 府推進的結構調整中最為成功的事例」。 事實上，大宇造船進入今年以來連續三個季度保持順差。截至今年第三季度末，曾一度超 過5000%的負債比率已經減少至248%，自有資本也擺脫了完全負資本狀態，資本增長至3.8 萬億韓元。 但進入今年以來，大宇造船的訂單業績卻一直落後於現代重工和三星重工。對此，鄭聖立 社長表示，「2014年，大宇造船接手了大量訂單，所以訂單餘額仍居全球首位」，「但眼 下船舶製造以低於成本的價格接單，對於造船廠而言，眼下大量接單絕非好事。大宇造船 為避免對明後年的經營造成不良影響，所以正在避免低價接單」。 此外，鄭聖立社長還公開了「7萬億體制」作為實現經營正常化的應急策略。鄭聖立社長 表示，「從過去的業績來看，當銷售額達到7萬億韓元時，營業利潤率最高」。2007年的 情況便是一個例子，當時的銷售額為7.8萬億韓元，營業利潤率則達到了4%。鄭聖立社長 稱，「銷售規模將從明年的9萬億韓元、2019年的8萬億韓元左右，逐步縮減為7萬億韓元 ，同時將會配合開展經營合理化、正常化工作」。 「新主人」和「技術開發」可以說是大宇造船所面臨的最大問題。鄭聖立社長強調稱，「 對於造船業而言，船舶的生產週期為2年-3年，海洋成套設備的生產週期為4年-5年。由於 生產週期較長，如果管理層變動頻繁，經營策略便會失去連續性」，「若想和中國展開競 爭，就需要儘早找到戰略投資者以代替財務投資者擔任新主人，並制定出長期計畫」。 鑑於全球造船、海洋環境規定將從2020年起正式生效，大宇造船海洋把液化天然氣（LNG ）動力船等環保船舶放在了首位並計畫最大限度地利用好這一機會。鄭聖立社長表示，「 大宇造船佔據了LNG動力艦全球訂貨量的43%，在這方面擁有出色的競爭力」，「 自主開 發出蒸發燃料再次液化的技術後已於2013年~2014年展開集中經營，同時還開發出提高液 化效率技術，實現了在該領域的領先」。 韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5 --

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