http://chinese.joins.com/big5/article.aspx?art_id=174440 大宇造船海洋社长：造船业繁荣已一去不返 李素雅（音）金侑景（音）记者 | 2017.12.11 14:50 韩国国内造船业再次站到了重要的十字路口上。一片颓势的造船景气虽初现复苏，但业界 明年将面临最为严重的「青黄不接」。由於去年订单量跌入谷底，其结果将在两年後的明 年反映出来。 在21世纪头十年的全球造船佼佼者中，曾几近破产的大宇造船海洋竭尽全力获得重生，然 而目前则将再次度过乍暖还寒的解冻期。 大宇造船海洋社长郑圣立（67岁，见照片）近期对《中央日报》表示称，「造船业从前的 超级繁荣将不再会现」。换言之，「造船业繁荣得益於中国高速的经济增长，而如今这一 效应已经结束」。郑圣立社长认为，「到後年，在经历了规模萎缩的阵痛後，2020年的全 球造船业市场供求将回到平衡点」。 郑圣立社长自2015年5月被任命为大宇造船社长後一直站在结构调整的前沿进行指挥，他 同时肩负巨额的血汗钱，责任重大。从2015年至今，投入大宇造船的国有资金已超过了10 万亿韩元。 郑圣立社长表示「经营判断出现了错误。未还货款金额达2万亿韩元，此外新产业投资、 盲目抢单以及海洋成套设备也造成了不少损失，诸多复杂原因相互交织在了一起」， 承 认经营失败。 但郑圣立社长也不乏自信地表示，「今年的营业利润有望超过1万亿韩元」，「这将是政 府推进的结构调整中最为成功的事例」。 事实上，大宇造船进入今年以来连续三个季度保持顺差。截至今年第三季度末，曾一度超 过5000%的负债比率已经减少至248%，自有资本也摆脱了完全负资本状态，资本增长至3.8 万亿韩元。 但进入今年以来，大宇造船的订单业绩却一直落後於现代重工和三星重工。对此，郑圣立 社长表示，「2014年，大宇造船接手了大量订单，所以订单余额仍居全球首位」，「但眼 下船舶制造以低於成本的价格接单，对於造船厂而言，眼下大量接单绝非好事。大宇造船 为避免对明後年的经营造成不良影响，所以正在避免低价接单」。 此外，郑圣立社长还公开了「7万亿体制」作为实现经营正常化的应急策略。郑圣立社长 表示，「从过去的业绩来看，当销售额达到7万亿韩元时，营业利润率最高」。2007年的 情况便是一个例子，当时的销售额为7.8万亿韩元，营业利润率则达到了4%。郑圣立社长 称，「销售规模将从明年的9万亿韩元、2019年的8万亿韩元左右，逐步缩减为7万亿韩元 ，同时将会配合开展经营合理化、正常化工作」。 「新主人」和「技术开发」可以说是大宇造船所面临的最大问题。郑圣立社长强调称，「 对於造船业而言，船舶的生产周期为2年-3年，海洋成套设备的生产周期为4年-5年。由於 生产周期较长，如果管理层变动频繁，经营策略便会失去连续性」，「若想和中国展开竞 争，就需要尽早找到战略投资者以代替财务投资者担任新主人，并制定出长期计画」。 监於全球造船、海洋环境规定将从2020年起正式生效，大宇造船海洋把液化天然气（LNG ）动力船等环保船舶放在了首位并计画最大限度地利用好这一机会。郑圣立社长表示，「 大宇造船占据了LNG动力舰全球订货量的43%，在这方面拥有出色的竞争力」，「 自主开 发出蒸发燃料再次液化的技术後已於2013年~2014年展开集中经营，同时还开发出提高液 化效率技术，实现了在该领域的领先」。 韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com/big5 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 121.140.19.4 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Korea/M.1513008060.A.148.html