作者hurompton (sswps6)
看板Keelung
標題[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站
時間Mon Jun 27 15:53:06 2022
一大早騎腳踏車從基隆火車站開始算，取道舊五堵隧道，之後就沿著基隆河自行車道一路
騎到淡海新市鎮。一共59.4km，耗時2小時50分
https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg
接著在淡海輕軌濱海義山站等了6分鐘的車，08:56上車，09:13到紅樹林站。走到捷運月
台運氣不錯剛好車來，最後09:50到台北車站。
濱海義山站→紅樹林站 5.3km，紅樹林站→台北車站 18.7km
總里程約24km，旅行時間(含轉乘等車)，此次為60分鐘左右
然後繼續走到台鐵月台，螢幕上的時刻表顯示10:11有到基隆的區間車，結果到了月台後
，前面往花蓮的自強號和區間快都準點出發，我要搭的區間車不知為何卻誤點1分鐘，總
之搭上車後就開始補眠，反正車到基隆站是不會坐過頭的 XD
台北車站→基隆站 28.3km，行車時間45分鐘(含誤點)
相較之下，輕軌+捷運雖然行車里程較短，但因為站數多加上轉乘，時間上就是會較久，
但票價卻花了我57元，和台鐵37元相比，在這個通貨膨脹的年代，是相當有感的差距。
不過人肉腳踏車這趟花了2小時50分，輕軌捷運加火車竟然也花了2.2小時，看來點對點
來說，走不用等紅綠燈自行車道的腳踏車，在大台北都會區相當有效率啊，即使腳踏車在
里程數上還多了7公里，而且均速只有時速20公里出頭，和動輒預算要上千億的捷運相較
，投資在自行車道CP值還真是高。期待下一任基隆市長，可以把八堵進基隆市區的自行車
道規劃出來，要不然現在從八堵橋一路到淡水漁人碼頭，都有單車專用道直通，只差進市
區這段而已。
PS 經過這次輕軌轉捷運到台北車站的實際搭乘體驗，讓我對需要在南港站或南展轉乘的
基捷心裡有個底了，紅樹林站的轉乘動線肯定比未來基捷在南港這兩站要短，但中運
量的基捷行車時間不會贏重運量的淡水線，未來搭基捷在南港轉藍線到台北車站，超
過1小時應該是一定要的。
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1F：推 JamesSoong: 去荷蘭住一年就知道 台灣不適合腳踏車道 06/27 16:09
願聞其詳...
2F：推 amport625: 腳踏車有遇到雨天的問題 不過目前捷運規畫確實是缺乏效 06/27 17:08
3F：→ amport625: 益的投資 站距拉長就能初步改善 06/27 17:08
※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 18:00:06
4F：→ RX78NT1: 站距拉長？不就味噌湯不放味增改放貢丸XD 06/27 18:27
5F：→ your0207: 國光台北到基隆一樣57元，當然有回數票不過單程票旅客 06/27 20:27
6F：→ your0207: 一樣不少，知道下班時間塞車還是會搭國光的一樣有 06/27 20:27
7F：→ your0207: 而且淡海輕軌＋捷運適用1280，假日用的話等於多賺 06/27 20:29
8F：→ your0207: (扣除通勤日的假日) 06/27 20:29
9F：→ your0207: 倒是往士林以北應該有部分的人是9006圓山專車 06/27 20:30
國光一輛巴士全新的不曉得要多少錢? 假設是5百萬，1813這條路線10輛車來運作，硬體
成本5千萬，相對動輒幾億元的捷運列車，如果想要密集發車就要花上幾十億來說，同樣
57元，是國光賺很大，還是捷運虧很大?
※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 21:23:22
10F：→ amport625: 停的站數少 平均時速自然提升 06/27 21:31
11F：→ amport625: 當然轉乘設計也是很重要 06/27 21:34
12F：推 robin313: good idea.謝分享 06/27 22:21
13F：推 Alica: 司機薪水也要看 客運一個司機只能載一車 軌道可以載一列 06/27 23:11
14F：→ Alica: 如果是無人駕駛就免薪水 當然相對的會貴在號誌控制系統上 06/27 23:12
15F：推 roger1118day: 異想天開的想法，如果把腳踏車專用道旁設一個機車版 06/28 12:27
16F：→ roger1118day: 高速公路，一樣沒紅綠燈，這樣應該不用50分鐘就能到 06/28 12:27
17F：→ roger1118day: 了 06/28 12:27
您誤會了，我不是說要推廣腳踏車用來長途通勤，而是實際用腳踏車騎行的數據，來直接
對比捷運軌道運輸的效率。以及順便比較許多人總是拿淡水火車改捷運的例子，來說服基
隆人應該放棄台鐵基隆站。但是淡海輕軌+淡水線，在比較短的行車里程下，票價大幅增
加，整體旅行時間多15~25分鐘，捷運系統要應用在城際通勤運輸上，絕對弊大於利。
基捷如真的蓋下去，最顯著的功效，還是在汐止周遭的房地產效應上面。這不值得基隆人
賠上一個在市中心的台鐵一等站，以及長期的財政赤字犧牲掉下一代未來的發展去成就。
※ 編輯: hurompton (175.181.152.224 臺灣), 06/28/2022 13:08:20
18F：→ bb2002: 這也就是只建設到八堵的原因之一了 07/06 22:06