作者hurompton (sswps6)
看板Keelung
标题[闲聊]淡海轻轨转红线到北车VS区间车直达基隆站
时间Mon Jun 27 15:53:06 2022
一大早骑脚踏车从基隆火车站开始算，取道旧五堵隧道，之後就沿着基隆河自行车道一路
骑到淡海新市镇。一共59.4km，耗时2小时50分
https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg
接着在淡海轻轨滨海义山站等了6分钟的车，08:56上车，09:13到红树林站。走到捷运月
台运气不错刚好车来，最後09:50到台北车站。
滨海义山站→红树林站 5.3km，红树林站→台北车站 18.7km
总里程约24km，旅行时间(含转乘等车)，此次为60分钟左右
然後继续走到台铁月台，萤幕上的时刻表显示10:11有到基隆的区间车，结果到了月台後
，前面往花莲的自强号和区间快都准点出发，我要搭的区间车不知为何却误点1分钟，总
之搭上车後就开始补眠，反正车到基隆站是不会坐过头的 XD
台北车站→基隆站 28.3km，行车时间45分钟(含误点)
相较之下，轻轨+捷运虽然行车里程较短，但因为站数多加上转乘，时间上就是会较久，
但票价却花了我57元，和台铁37元相比，在这个通货膨胀的年代，是相当有感的差距。
不过人肉脚踏车这趟花了2小时50分，轻轨捷运加火车竟然也花了2.2小时，看来点对点
来说，走不用等红绿灯自行车道的脚踏车，在大台北都会区相当有效率啊，即使脚踏车在
里程数上还多了7公里，而且均速只有时速20公里出头，和动辄预算要上千亿的捷运相较
，投资在自行车道CP值还真是高。期待下一任基隆市长，可以把八堵进基隆市区的自行车
道规划出来，要不然现在从八堵桥一路到淡水渔人码头，都有单车专用道直通，只差进市
区这段而已。
PS 经过这次轻轨转捷运到台北车站的实际搭乘体验，让我对需要在南港站或南展转乘的
基捷心里有个底了，红树林站的转乘动线肯定比未来基捷在南港这两站要短，但中运
量的基捷行车时间不会赢重运量的淡水线，未来搭基捷在南港转蓝线到台北车站，超
过1小时应该是一定要的。
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1F：推 JamesSoong: 去荷兰住一年就知道 台湾不适合脚踏车道 06/27 16:09
愿闻其详...
2F：推 amport625: 脚踏车有遇到雨天的问题 不过目前捷运规画确实是缺乏效 06/27 17:08
3F：→ amport625: 益的投资 站距拉长就能初步改善 06/27 17:08
※ 编辑: hurompton (175.181.152.194 台湾), 06/27/2022 18:00:06
4F：→ RX78NT1: 站距拉长？不就味噌汤不放味增改放贡丸XD 06/27 18:27
5F：→ your0207: 国光台北到基隆一样57元，当然有回数票不过单程票旅客 06/27 20:27
6F：→ your0207: 一样不少，知道下班时间塞车还是会搭国光的一样有 06/27 20:27
7F：→ your0207: 而且淡海轻轨＋捷运适用1280，假日用的话等於多赚 06/27 20:29
8F：→ your0207: (扣除通勤日的假日) 06/27 20:29
9F：→ your0207: 倒是往士林以北应该有部分的人是9006圆山专车 06/27 20:30
国光一辆巴士全新的不晓得要多少钱? 假设是5百万，1813这条路线10辆车来运作，硬体
成本5千万，相对动辄几亿元的捷运列车，如果想要密集发车就要花上几十亿来说，同样
57元，是国光赚很大，还是捷运亏很大?
※ 编辑: hurompton (175.181.152.194 台湾), 06/27/2022 21:23:22
10F：→ amport625: 停的站数少 平均时速自然提升 06/27 21:31
11F：→ amport625: 当然转乘设计也是很重要 06/27 21:34
12F：推 robin313: good idea.谢分享 06/27 22:21
13F：推 Alica: 司机薪水也要看 客运一个司机只能载一车 轨道可以载一列 06/27 23:11
14F：→ Alica: 如果是无人驾驶就免薪水 当然相对的会贵在号志控制系统上 06/27 23:12
15F：推 roger1118day: 异想天开的想法，如果把脚踏车专用道旁设一个机车版 06/28 12:27
16F：→ roger1118day: 高速公路，一样没红绿灯，这样应该不用50分钟就能到 06/28 12:27
17F：→ roger1118day: 了 06/28 12:27
您误会了，我不是说要推广脚踏车用来长途通勤，而是实际用脚踏车骑行的数据，来直接
对比捷运轨道运输的效率。以及顺便比较许多人总是拿淡水火车改捷运的例子，来说服基
隆人应该放弃台铁基隆站。但是淡海轻轨+淡水线，在比较短的行车里程下，票价大幅增
加，整体旅行时间多15~25分钟，捷运系统要应用在城际通勤运输上，绝对弊大於利。
基捷如真的盖下去，最显着的功效，还是在汐止周遭的房地产效应上面。这不值得基隆人
赔上一个在市中心的台铁一等站，以及长期的财政赤字牺牲掉下一代未来的发展去成就。
※ 编辑: hurompton (175.181.152.224 台湾), 06/28/2022 13:08:20
18F：→ bb2002: 这也就是只建设到八堵的原因之一了 07/06 22:06