就一個長期支持發展大眾運輸的人， 我認為輕軌仍應完整地把他蓋好， 而且標準要提升至扭轉市民對於輕軌的偏見， 這一點顯然陳菊團隊其實做得不好， 原因是輕軌的號誌與平面道路號誌， 長期處於整合不佳， 以致於輕軌列車每過路口， 除了有許多交警管制外，還提早禁止車輛通過， 讓平面道路的駕駛人猶如在等平交道的火車一樣， 完全沒有當初宣傳十來秒便可通過路口的美好願景， 右彎車道、路口緩衝空間也很短， 例如舊凱旋路（內圈）要右轉鎮興路，若遇到紅燈，則幾乎不得不停車軌道區， 再加上道路紅綠燈並沒有做同步處理， 理想上紅燈應該就要把汽機車擋在舊凱旋路， 但這牽扯要有提前幾秒能感應列車到來的設備， 列車來前，凱旋路就顯示紅燈先禁止右轉，接著列車再通過， 而凱旋路准許右轉的綠燈一亮， 那麼垂直道路勢必也要綠燈，才不會讓車輛滯留於路口， 但這些號誌東西並都沒有整合好， 同時許多『平交道』都仍還停留在臺鐵臨港線時代， 例如中山凱旋路口、一心-瑞隆路口， 這麼大的路口車道也好幾個，除對行人極度不友善之外， 也很難控管輕軌與平面交通， 而輕軌列車從營運至今， 仍然會有走走停停的問題，票務系統也做得很糟， 顯然軟體經營仍亟需改善， 這些東西捷運局及交通局完全都是呈現腦死狀態， 韓準市長就任之後，應該要務實的去改善， 才會是比較正面的市長， 不然其實只是落入與陳菊市府的意識形態之爭而已， 高雄市民不會是贏家； 而話說回輕軌二階段， 我個人認為仍然應該要把他完成， 但是可以延後動工， 先把第一階段輕軌的問題摸熟、改善之後， 例如號誌參數的累積，可以拿來做為大數據減少對平面交通的衝擊， 提升市民的信心之後， 再予以動工興建， 也可以藉由公共工程的推動來振興經濟， 以經濟的角度來看，開源會比節流好； 而輕軌二階居民抗爭的問題， 西側路段不妨先蓋到C20（臺鐵美術館站）、東側到C29（建興路口）， 因為居民一旦可以體驗使用， 自然而然就會轉為爭取輕軌興建~ ※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之銘言： : 「否決陳菊政策」　韓辦：高雄輕軌不排除更改路線或停建 : 高雄輕軌第2階段是否持續興建，在選前成為藍綠雙方熱議焦點，當時韓國瑜陣營結論是 : 希望留給新市長定奪，目前大選已過未來是否會持續興建輕軌，韓辦指出，「上任後優先 : 處理輕軌問題，不排除更改路線或停建。」 : 詢問韓國瑜競選辦公室發言人侯亞寧指出，輕軌是否要繼續興建，將是上任後優先處理重 : 大交通問題，包括農16大順路沿線與美術館地區有許多不同聲音，韓市長都很清楚與了解 : 住戶需求，未來不排除更改路線或停建，新市長上任後將立即跟專家學者做全盤評估，並 : 廣泛了解各方不同建議。 : 針對輕軌興建與否，高雄龍頭建商皇苑建設郭敏能指出，個人表態反對輕軌進入農16與美 : 術館地區，主因是輕軌與汽車共用路權，對於大順路勢必會造成交通問題，輕軌建置如同 : 鐵路般，好不容易台鐵地下化又做輕軌，對市區交通將會產生問題，另個原因是國外輕軌 : 無聲，高雄輕軌進站嗶!嗶!嗶!，在人口密集地方像美術館將對住戶生活品質有許多影響 : ，「我反應了美術館許多皇苑建設大樓社區共同心聲，建議輕軌做到C18鼓山站就好，不 : 要再延伸至市區。」 : （葉家銘／高雄報導） : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.20.205 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Kaohsiung/M.1543410225.A.7D8.html 輕軌的運量數據， 應該是比統計值還是被低估， 原因是有些人上車沒刷卡，而且持MENGO卡搭車也不必刷， 因此會造成運量統計上被低估； 輕軌一期行經亞洲新灣區， 這邊有泰半的建設都尚在推動中， 運量本來就會比較少， 一般預期至少要銜接到東三民一帶， 才能夠深入人口稠密區， 再者輕軌的運力本來就會低於捷運， 換句話說， 如果認為運量會很高，就直接蓋高運量捷運就好， 何必要輕軌？ 因此您要說運量低一點意義都沒有~ ※ 編輯: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:07:28 輕軌沿線目前至少還有蓬萊商港區開放、流行音樂中心、高雄港旅運中心、 夢時代二期與三期、60期重劃區、205兵工廠、總圖二期等開發案， 以及韓準市長要重新力推的愛河遊憩區， 要一直以現階段的眼光來解讀是極其狹隘~ ※ 編輯: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:17:08