就一个长期支持发展大众运输的人， 我认为轻轨仍应完整地把他盖好， 而且标准要提升至扭转市民对於轻轨的偏见， 这一点显然陈菊团队其实做得不好， 原因是轻轨的号志与平面道路号志， 长期处於整合不佳， 以致於轻轨列车每过路口， 除了有许多交警管制外，还提早禁止车辆通过， 让平面道路的驾驶人犹如在等平交道的火车一样， 完全没有当初宣传十来秒便可通过路口的美好愿景， 右弯车道、路口缓冲空间也很短， 例如旧凯旋路（内圈）要右转镇兴路，若遇到红灯，则几乎不得不停车轨道区， 再加上道路红绿灯并没有做同步处理， 理想上红灯应该就要把汽机车挡在旧凯旋路， 但这牵扯要有提前几秒能感应列车到来的设备， 列车来前，凯旋路就显示红灯先禁止右转，接着列车再通过， 而凯旋路准许右转的绿灯一亮， 那麽垂直道路势必也要绿灯，才不会让车辆滞留於路口， 但这些号志东西并都没有整合好， 同时许多『平交道』都仍还停留在台铁临港线时代， 例如中山凯旋路口、一心-瑞隆路口， 这麽大的路口车道也好几个，除对行人极度不友善之外， 也很难控管轻轨与平面交通， 而轻轨列车从营运至今， 仍然会有走走停停的问题，票务系统也做得很糟， 显然软体经营仍亟需改善， 这些东西捷运局及交通局完全都是呈现脑死状态， 韩准市长就任之後，应该要务实的去改善， 才会是比较正面的市长， 不然其实只是落入与陈菊市府的意识形态之争而已， 高雄市民不会是赢家； 而话说回轻轨二阶段， 我个人认为仍然应该要把他完成， 但是可以延後动工， 先把第一阶段轻轨的问题摸熟、改善之後， 例如号志参数的累积，可以拿来做为大数据减少对平面交通的冲击， 提升市民的信心之後， 再予以动工兴建， 也可以藉由公共工程的推动来振兴经济， 以经济的角度来看，开源会比节流好； 而轻轨二阶居民抗争的问题， 西侧路段不妨先盖到C20（台铁美术馆站）、东侧到C29（建兴路口）， 因为居民一旦可以体验使用， 自然而然就会转为争取轻轨兴建~ ※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之铭言： : 「否决陈菊政策」　韩办：高雄轻轨不排除更改路线或停建 : 高雄轻轨第2阶段是否持续兴建，在选前成为蓝绿双方热议焦点，当时韩国瑜阵营结论是 : 希望留给新市长定夺，目前大选已过未来是否会持续兴建轻轨，韩办指出，「上任後优先 : 处理轻轨问题，不排除更改路线或停建。」 : 询问韩国瑜竞选办公室发言人侯亚宁指出，轻轨是否要继续兴建，将是上任後优先处理重 : 大交通问题，包括农16大顺路沿线与美术馆地区有许多不同声音，韩市长都很清楚与了解 : 住户需求，未来不排除更改路线或停建，新市长上任後将立即跟专家学者做全盘评估，并 : 广泛了解各方不同建议。 : 针对轻轨兴建与否，高雄龙头建商皇苑建设郭敏能指出，个人表态反对轻轨进入农16与美 : 术馆地区，主因是轻轨与汽车共用路权，对於大顺路势必会造成交通问题，轻轨建置如同 : 铁路般，好不容易台铁地下化又做轻轨，对市区交通将会产生问题，另个原因是国外轻轨 : 无声，高雄轻轨进站哔!哔!哔!，在人口密集地方像美术馆将对住户生活品质有许多影响 : ，「我反应了美术馆许多皇苑建设大楼社区共同心声，建议轻轨做到C18鼓山站就好，不 : 要再延伸至市区。」 : （叶家铭／高雄报导） : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.143.20.205 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Kaohsiung/M.1543410225.A.7D8.html 轻轨的运量数据， 应该是比统计值还是被低估， 原因是有些人上车没刷卡，而且持MENGO卡搭车也不必刷， 因此会造成运量统计上被低估； 轻轨一期行经亚洲新湾区， 这边有泰半的建设都尚在推动中， 运量本来就会比较少， 一般预期至少要衔接到东三民一带， 才能够深入人口稠密区， 再者轻轨的运力本来就会低於捷运， 换句话说， 如果认为运量会很高，就直接盖高运量捷运就好， 何必要轻轨？ 因此您要说运量低一点意义都没有~ ※ 编辑: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:07:28 轻轨沿线目前至少还有蓬莱商港区开放、流行音乐中心、高雄港旅运中心、 梦时代二期与三期、60期重划区、205兵工厂、总图二期等开发案， 以及韩准市长要重新力推的爱河游憩区， 要一直以现阶段的眼光来解读是极其狭隘~ ※ 编辑: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:17:08