※ 引述《goldjade (抽著大雪茄)》之銘言： : 左營我略懂左營大路一點 : 楠梓完全不行 : 三民區也不是很清楚 : 甚至後來閃光來高雄玩想逛逛我還查了一下才知道後站有批發街 這其實不難理解。台北有華陰街、五分埔、府 中商圈，與九如路情況相當類似。都是大火車站 週邊，因為易達性佳腹地夠（當時）而形成。 這邊剛好導出一個很重要的概念，「易達性」 其實你的敘述，剛好可以落實高中地理應用地理 裡頭經濟地理的範疇。 越是容易去的地方，你會去越多次。於是交通 成了關鍵。其中之一是公共交通，另樣一項就是 大家提到的，自己的交通工具。 我的小時候，住在台北縣新店市。很喜歡淡水 ，但是當時鐵路拆了，只有客運。客運跑單程將 近兩小時，所以全家一起去的次數相當少。等到 捷運開通之後，距離縮短到40分鐘跟去後院一樣 。 國中瘋棒球。自己翻著公車手冊，找尋如何去 棒球場，如何轉車，即便沒有自己的交通工具， 依然好不快活。 大學我來到了高雄，從高雄大學正門口搭車到 高雄火車站，費時將近一小時，一小時一班。難 以理解的是，從市區發車回來的最後班次只到五 點。加上當時捷運接駁系統比起現在更加殘破！ 如果你沒有私人交通工具，恐怕只會認識學校 裡的樹。 問題不在高雄長什麼形狀，其中一個關鍵在於 易達性。 其次，則是面積。 高中下課，走路穿過植物園，再走一會就到了 西門町。很常去，但是對於西門町的熟悉度還比 不上新堀江。剛來高雄時，原宿那邊也還暢旺， 逛著逛著，什麼，逛完了？面積大約只有西門町 的1/4，熟悉度自然就高。 第三個因素在於誘因。 距離有時候不是問題，問題在於那邊有沒有吸 引我去的原因。不管是妹多、吃得多、風景好、 比賽刺激…這些往往能夠克服距離，讓你前去。 當我有了機車，也交了女友，而她家住在獅甲 ，每天騎車、開車通勤。有一次她跟我說開車停 紅燈睡著，我放心不下，從此每天都機車尾隨她 直到她家。 最後獅甲幾乎成了我第二故鄉，雖然不記得路 名但是哪個巷子裡的貓剛生小貓，哪巷子新開店 家，住在10幾公里開外的我，清楚得很。這就是 誘因。 : 真的是很弱阿.... : 我後來自己想想 舊高雄市這種狹長型的行政區位 : 使得高雄熱鬧地點變成一小圈一小圈的遍佈 : 真的會讓人摸不透高雄阿...Orz 高雄其實不難理解，這城市活躍在1860之後。 1860之前，整個台灣的交通易達性非常差。且零 散著匪人，南北往來是很危險的。政府有效能管 控的區域往往只有城牆附近幾十里。南北往來之 路人煙稀少，例如左營通往楠梓的路，你今天走 過，一個月後回程就有可能被「龍蔥」遮住道路 。（易達性差、治安差誘因低） 當時還有幾條河流，河流往往是阻斷先民南北 往來的關鍵因素。強化了各小聚落，成為多核心 發展。 以上是高雄比較內陸的情況；至於海邊，因為 生活相對容易，容易形成大聚落。1860，隨著開 港貿易，內陸南北官道轉為暢旺，鹽埕也逐漸繁 榮。到了日治時期，為了輸出物產，整建了高雄 港，奠定了現在鹽埕、東苓雅…等地的地位。 重心從最早的左營舊城獨大伴隨小村莊，慢慢 轉成鳳山左營雙核心、到了日治，鹽埕新興苓雅 前金成為了發展重心。國府遷台後，隨著外來人 口移入，左營再度快速發展；石化建設後，楠梓 吸引了高雄縣不少的就業人口，遂逐步發展。 高雄的發展，與其說行政區狹長；不如說是歷 史文化影響的活例。 : 所以之前外地同學問我高雄火車站附近有甚麼推薦的便宜簡餐餐廳 : 我完全無法推薦...XD 越是商業的城市，越是難推薦店家。 你永遠不知道這家店什麼時候會消失。前面幾 篇提到吉林夜市佳美水餃就是活例子。房東漲租 ，能撐下去的幾何？台北那些歇業的胖達人店舖 位子有幾家到現在還在招租中。 : 想請問版上各位只有我是這樣的感覺嗎.... : PS:我對鳳山依舊超陌生!!! 其實很推薦你騎自行車體驗高雄。和台北不一 樣，我們不需要始終騎在臭臭的河邊。 再正的異性，也都需要時間，需要熱血去接觸 去理解去互動去反覆醞釀。不熟悉自己生活的城 市，最大問題恐怕就在於自己不夠投入囉。 -- 「按圖索驥不表示絕無風險。食記部落格以往之人氣不保證最低主觀感受； 饕客排隊前，應詳閱食記評價說明書及文章內容。」 請十秒唸完(￣▽￣＃)﹏﹏ 三花‧宅™ http://sw-sleeper.blogspot.tw/ --

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