※ 引述《goldjade (抽着大雪茄)》之铭言： : 左营我略懂左营大路一点 : 楠梓完全不行 : 三民区也不是很清楚 : 甚至後来闪光来高雄玩想逛逛我还查了一下才知道後站有批发街 这其实不难理解。台北有华阴街、五分埔、府 中商圈，与九如路情况相当类似。都是大火车站 周边，因为易达性佳腹地够（当时）而形成。 这边刚好导出一个很重要的概念，「易达性」 其实你的叙述，刚好可以落实高中地理应用地理 里头经济地理的范畴。 越是容易去的地方，你会去越多次。於是交通 成了关键。其中之一是公共交通，另样一项就是 大家提到的，自己的交通工具。 我的小时候，住在台北县新店市。很喜欢淡水 ，但是当时铁路拆了，只有客运。客运跑单程将 近两小时，所以全家一起去的次数相当少。等到 捷运开通之後，距离缩短到40分钟跟去後院一样 。 国中疯棒球。自己翻着公车手册，找寻如何去 棒球场，如何转车，即便没有自己的交通工具， 依然好不快活。 大学我来到了高雄，从高雄大学正门口搭车到 高雄火车站，费时将近一小时，一小时一班。难 以理解的是，从市区发车回来的最後班次只到五 点。加上当时捷运接驳系统比起现在更加残破！ 如果你没有私人交通工具，恐怕只会认识学校 里的树。 问题不在高雄长什麽形状，其中一个关键在於 易达性。 其次，则是面积。 高中下课，走路穿过植物园，再走一会就到了 西门町。很常去，但是对於西门町的熟悉度还比 不上新堀江。刚来高雄时，原宿那边也还畅旺， 逛着逛着，什麽，逛完了？面积大约只有西门町 的1/4，熟悉度自然就高。 第三个因素在於诱因。 距离有时候不是问题，问题在於那边有没有吸 引我去的原因。不管是妹多、吃得多、风景好、 比赛刺激…这些往往能够克服距离，让你前去。 当我有了机车，也交了女友，而她家住在狮甲 ，每天骑车、开车通勤。有一次她跟我说开车停 红灯睡着，我放心不下，从此每天都机车尾随她 直到她家。 最後狮甲几乎成了我第二故乡，虽然不记得路 名但是哪个巷子里的猫刚生小猫，哪巷子新开店 家，住在10几公里开外的我，清楚得很。这就是 诱因。 : 真的是很弱阿.... : 我後来自己想想 旧高雄市这种狭长型的行政区位 : 使得高雄热闹地点变成一小圈一小圈的遍布 : 真的会让人摸不透高雄阿...Orz 高雄其实不难理解，这城市活跃在1860之後。 1860之前，整个台湾的交通易达性非常差。且零 散着匪人，南北往来是很危险的。政府有效能管 控的区域往往只有城墙附近几十里。南北往来之 路人烟稀少，例如左营通往楠梓的路，你今天走 过，一个月後回程就有可能被「龙葱」遮住道路 。（易达性差、治安差诱因低） 当时还有几条河流，河流往往是阻断先民南北 往来的关键因素。强化了各小聚落，成为多核心 发展。 以上是高雄比较内陆的情况；至於海边，因为 生活相对容易，容易形成大聚落。1860，随着开 港贸易，内陆南北官道转为畅旺，盐埕也逐渐繁 荣。到了日治时期，为了输出物产，整建了高雄 港，奠定了现在盐埕、东苓雅…等地的地位。 重心从最早的左营旧城独大伴随小村庄，慢慢 转成凤山左营双核心、到了日治，盐埕新兴苓雅 前金成为了发展重心。国府迁台後，随着外来人 口移入，左营再度快速发展；石化建设後，楠梓 吸引了高雄县不少的就业人口，遂逐步发展。 高雄的发展，与其说行政区狭长；不如说是历 史文化影响的活例。 : 所以之前外地同学问我高雄火车站附近有甚麽推荐的便宜简餐餐厅 : 我完全无法推荐...XD 越是商业的城市，越是难推荐店家。 你永远不知道这家店什麽时候会消失。前面几 篇提到吉林夜市佳美水饺就是活例子。房东涨租 ，能撑下去的几何？台北那些歇业的胖达人店舖 位子有几家到现在还在招租中。 : 想请问版上各位只有我是这样的感觉吗.... : PS:我对凤山依旧超陌生!!! 其实很推荐你骑自行车体验高雄。和台北不一 样，我们不需要始终骑在臭臭的河边。 再正的异性，也都需要时间，需要热血去接触 去理解去互动去反覆酝酿。不熟悉自己生活的城 市，最大问题恐怕就在於自己不够投入罗。 -- 「按图索骥不表示绝无风险。食记部落格以往之人气不保证最低主观感受； 饕客排队前，应详阅食记评价说明书及文章内容。」 请十秒念完(￣▽￣＃)﹏﹏ 三花‧宅™ http://sw-sleeper.blogspot.tw/ --

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