※ 引述《a1e (我上了賊船了囧)》之銘言： : 標題: Re: [情報] 二次大戰美日航空母艦建造數 : 時間: Fri Jun 6 21:11:24 2014 : : : 推 TrueTears:米帝CVE週刊 Essex月刊 就算中途島日本S勝 後面也是被 06/06 17:11 : : → TrueTears:淹死的份而已 06/06 17:11 : CVE造的快是有原因的，因為CVE大多是用自由輪或一般商船做為船體 : 說穿了就是用商船船體加飛行甲版的輕航艦，艦載機數約10~20架左右 一般CVE標準是30-33架，運飛機的時候可以裝到60左右。 不過實際上也是看情形決定的， 英國自己早期的CVE也是有個位數架並且只能飛劍魚的。 : 雖說是商船船體，但美國在開戰後為加快運輸船艦生產速度，簡化很多東西 : 一般商船是使用約二十年為極限，但這段期間造的運輸船艦是以大量生產為目標 : 而不是以長久使用為目標，所以使用壽命差不多五年就是極限了 : 所以CVE造的特別快也是這原因，自由輪建造速度更誇張，最快可以四天就完成一條 : 也因為如此CVE非常的不耐攻擊，一、兩發魚雷或炸彈常常就可以一發擊沉 其實美國的CVL也差不多， 由於是拿蓋到一半的輕巡船體硬上， 有很多設計上比較勉強的地方，特別是防禦設計部分-- 例如魚雷庫放在機庫甲板的最後段(一般得放在主甲板以下的防護區間)， USS Princeton就是死在火災延燒引爆魚雷庫的。 戰後完成的Saipan級CVL則是一開始就是以航艦的角度做設計 (船體基礎是Baltimore級CA，但船寬度與隔艙等要素有重設計過)， 不是拿造到一半的船體魔改造，安全性等等就好多了。 ================================================ 不過話說回來，薩瑪島海戰中美國的CVE面對日本戰艦大隊時， 各戰艦的主砲命中彈往往直接穿透船體一開兩洞，無法在船身內引爆。 原因是日本穿甲彈的0.4秒大遲動信管， 本來是想追求水下彈效果，但在這裡起到反作用。 根據金剛副砲長的回憶， 最後是砲術長直接下令高射炮與副砲用高爆彈/對空彈集中打目標水線， 才把Gambier Bay打沉的。 : 後期的神風特攻隊有時還可以一架就換一條CVE : (自由輪就類似日本的戰時標準船，不過日本的戰標船品質很差) 日本戰後有些搭過戰標船的商船船員改上自由輪， 評語是非常之堅固耐用&舒適。XD : 而且CVE的用途主要是用來反潛、運送飛機用或支援對地攻擊任務..etc : 非第一線和對方主力艦交戰這種吃重的任務 : (像英國的CVE就專殺德國潛艇，日本的潛艇部隊比較沒有德國那麼活躍，美國大 : 多就拿來進行運送飛機和對地攻擊用) : 雖然那個Taffy 33碰到栗田艦隊還交火，不過這算是意外撞到 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.236.70 : ※ 文章網址: http://webptt.com/m.aspx?n=bbs/KanColle/M.1402060287.A.D5A.html : 推 fetoyeh:是Taffy 3 06/06 21:19 : → disciple2:只有一個3啦 06/06 21:19 : 推 Swallow43:戰時搭過戰標船的日本船員戰後搭自由輪時的感想:這是豪 06/06 21:20 : → disciple2:那幾隻驅逐艦真的是現在驅逐艦砲擊戰的典範(鈴熊恨死了 06/06 21:20 : → Swallow43:華郵輪吧?! 06/06 21:20 : → Swallow43:自由輪普遍使用的比預期年限還要久，戰標船則剛好相反 06/06 21:21 : → a1e:戰標船還被稱為轟沉型 06/06 21:22 : → Swallow43:戰標船的預設使用年限是.....1年 06/06 21:22 船體3年、鍋爐1年，原因是一開始的預設狀況是馬上就會被擊沉... 早期的戰標船還好，後期的除了設計本來就很不保險之外， 還沒被攻擊就自己鍋爐爆沉的也不少。 (爐壁減厚度與用次級鋼材的結果...) : → a1e:那種時候一條船能運輸一次成功就賺到了，沒考慮用這麼久 06/06 21:23 : 推 fetoyeh:戰標船有個渾名叫做轟沉型 粗製濫造還只有一層底 06/06 21:23 : → fetoyeh:被打到就要下海游泳了 06/06 21:23 : → M1004218:美帝有彈射器,甲板基本上不用長,反觀日方只能靠風跟船速 06/06 21:38 : → M1004218:像是某商船改造輕母是不能飛天山的,太重要長跑道... 06/06 21:39 : → M1004218:所以美帝要拿商船改的限制沒那麼多,而某鷹是因為鍋爐夠力 06/06 21:40 其實攻擊機還好，CVL通常是不能操作俯衝轟炸機的。 (美國的CVL或CVE也都不上SBD或SB2C， 不過以結果來說，不上後者是正確的。) : 推 holysea:這種船目的只是把飛機飛上去保護艦隊安全而已 06/06 21:41 : → M1004218:才被抓來改的,記得4月K島軍武版就討論她的鍋爐(機關)問題 06/06 21:41 : → holysea:只要飛得上去，船被打沉了也還有其它有軍能收容 06/06 21:42 : 推 kira925:日本人把這概念還推廣到兩隻龍蝦型上....但是沒實際用到過 06/06 21:42 : → M1004218:女王的海颶風也玩過這招,而且還是用CAM... 06/06 21:45 : 推 g3sg1:自由輪或是勝利輪不少都服役比預期久很多 06/06 21:45 戰標船其實也是， 後來洞爺丸颱風時有艘沉掉的第11青函丸就是戰標船。 (該船的結果是船體斷裂無人生還) : → M1004218:這東西不誇張,連跑道都沒有,直接把飛機射出去 06/06 21:46 : → g3sg1:舊金山港口有個自由輪的博物館 旁邊還有一艘與台灣海豹同級 06/06 21:51 : → g3sg1:的潛艦(不過是沒改裝過的) 06/06 21:52 : 推 ellen87006:自由輪造的快主要的原因是因為焊接技術的改進，以及預 06/06 22:35 : → ellen87006:鑄工法的使用，當然相對於軍艦較不堅固。我想以商船的 06/06 22:37 : → ellen87006:標準看來也是合格的 06/06 22:37 其實日本的焊接技術後來也改進不少。 本來在第四艦隊事件後海軍有下達對船體電焊的禁令， 但大和級的建造工程中， 後來開工的信濃就有使用前兩艦數倍分量的電焊工藝。 -- "提奧，我的彈藥用完了，我要用撞的解決這一架！英靈殿再會了！" --1945/4柏林上空，德國空軍的Heinrich Ehrler少校(擊落敵機記錄208架)， 駕駛Me-262噴射戰鬥機迎擊盟軍轟炸機，決心與敵機同歸於盡時， 對僚機飛行員，也是老友的Theodor Weissenberger少校(同樣擊落208架)留下的遺言。 次日Ehrler的遺體與飛機殘骸被發現，Weissenberger在戰後的1950年死於賽車意外。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.119.196 ※ 文章網址: http://webptt.com/m.aspx?n=bbs/KanColle/M.1402067899.A.D79.html 一般美國CVE的標準飛機是FM-2(F4F的改設計減重版)與TBF/TBM。 其實彈射器是沒有問題 (美國CVE甚至可以在離目的地不遠處直接把陸軍的P-47彈射起飛)， 但是降落的速度與操作性就是很重要的關鍵。 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/06/2014 23:46:24 原本事件後是主要船體部分不能使用，但甲板以上的構造物可以使用。 不過以大和級的情形來說，由於主裝甲實在是厚到靠北邊， 打鉚釘需要的時間與耗工都非常巨大 (打錯的話要重新拔出大概要一整個晚上)， 從這之後就比較緩和了。 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/06/2014 23:53:59 蓋美國比較早期的新造驅逐艦本來就是太平洋限定(重心偏高)， 比較不會遇到這問題。 照片上看來是沒掛炸彈， 但左右主翼根可以掛小型的副油箱(是否有裝油不明)。 通常這是已經接近基地後才彈射出來讓飛機直接落地， 省掉到港口吊飛機下船的功夫， 也沒有大量掛東西的需求啦。 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/06/2014 23:56:24 對啊，而且還是美國西岸的太平洋這邊， 所以比較沒這些問題。 美國人是想過一些降重心的辦法， 但最直接的解法就是把船造大一點-- Fletcher級直接升到兩千噸以上，自然就沒這些問題了。 不過後來擠兩座連裝5吋砲在船首的Allen Sumner與Gearing級， 就還是遇到耐波性不好的問題。 相對起來，一開始就把兩座砲塔往後放的日本特型驅逐艦， 耐波性就有相當不錯的表現。 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/07/2014 00:02:11 再經過戰時的加裝防砲等各種改裝之後， 就算是比較大隻的輕巡或重巡都有一點這方面的問題。 反而是一開始就大量裝6吋砲、 甲板上沒有什麼多餘空間可以大肆加裝機槍砲的Brooklyn/St.Louis級輕巡， 沒被魔改之下的結果就還好。 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/07/2014 00:05:43 ※ 編輯: keins (61.223.119.196), 06/07/2014 00:12:42