事實上不用拿尖石這種偏遠地區當例子。 台中市的火車站到南屯這條線，公車就從三十年前 的十分鐘一班退化成四十分鐘一班，七點到八點半 之間還沒車。 台北市人多錢多補貼多，不會懂得為何台中人寧可 淋雨騎機車也不願意搭乘大眾交通工具。 要吸引人坐，至少班距控制在五分鐘到十分鐘一班 的程度再說，不然說的都是屁話。 像台北新竹的客運班距就是五分鐘到十分鐘，而台 中新竹呢? 四十分鐘一班。 以前的人窮到買不起車就坐客運，現代人? 唉。 ※ 引述《houkoferng (林全部長問候您)》之銘言： : 你舉的例子跟剃除台北市為端點的大眾運輸差很多 : 尖石鄉到新竹那很少歸類在通勤，一般都會被稱為偏遠地區的交通運輸 : 通勤通常是指都會地帶的上下班流動，以台灣北部的都市化程度 : 台北新竹、台北中壢、台北宜蘭、台北基隆的流動本來就是非常活躍 : 會存在此種現象的最重要原因在於，台灣北部早就發展成一個以台北為核心的 : 都會地帶。有都會的形成，才會有大量的通勤問題，那不是甚麼端不端點的問題 : 而是需求的問題。 : 縱使回到你的例子，我們來統計看看每天要從尖石鄉通勤到新竹的人有多少 : 人數搞不好少到可以用保障偏遠地區的名義來補貼。 --

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