事实上不用拿尖石这种偏远地区当例子。 台中市的火车站到南屯这条线，公车就从三十年前 的十分钟一班退化成四十分钟一班，七点到八点半 之间还没车。 台北市人多钱多补贴多，不会懂得为何台中人宁可 淋雨骑机车也不愿意搭乘大众交通工具。 要吸引人坐，至少班距控制在五分钟到十分钟一班 的程度再说，不然说的都是屁话。 像台北新竹的客运班距就是五分钟到十分钟，而台 中新竹呢? 四十分钟一班。 以前的人穷到买不起车就坐客运，现代人? 唉。 ※ 引述《houkoferng (林全部长问候您)》之铭言： : 你举的例子跟剃除台北市为端点的大众运输差很多 : 尖石乡到新竹那很少归类在通勤，一般都会被称为偏远地区的交通运输 : 通勤通常是指都会地带的上下班流动，以台湾北部的都市化程度 : 台北新竹、台北中坜、台北宜兰、台北基隆的流动本来就是非常活跃 : 会存在此种现象的最重要原因在於，台湾北部早就发展成一个以台北为核心的 : 都会地带。有都会的形成，才会有大量的通勤问题，那不是甚麽端不端点的问题 : 而是需求的问题。 : 纵使回到你的例子，我们来统计看看每天要从尖石乡通勤到新竹的人有多少 : 人数搞不好少到可以用保障偏远地区的名义来补贴。 --

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