實在太無聊了～亂找新聞的結果 畢竟我們家有很多球員的愛車是法拉利XD 恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)於1898年2月18日出生於莫德納近郊，他是一位鐵匠 之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐．法拉利浸淫基 本汽車工藝的場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要 成為賽車手的渴望很早便已萌芽。 當恩佐．法拉利的父親逝世之後，他被迫輟學，而且很快就在莫德納消防隊找到 教授隊員操作新式引擎驅動的消防車的工作。第一次世界大戰之後，他以在一家 汽車公司擔任測試員的身分，加入剛成立不久的汽車業，而這家汽車公司也正是 將蘭古雅(Lancia)貨車底盤改裝成客用轎車的公司。有一次，在恩佐．法拉利前 往米蘭途中，他遇到另一位汽車測試同僚西維(UgoSivocci)，他們兩人很快就成 立「國家機器製造公司」(CostruzioniMeccaniche Nazionali,CMN)，重製產自於 法蘭西尼(Isotta Fraschini)工廠的汽車底盤和改造零件。這項業務得以為法拉 利和西維奇籌得參加賽車的資金，1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名 為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四 名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。 次年，恩佐．法拉利加入愛快．羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並 且在當年為愛快．羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快．羅蜜歐很快 就明白恩佐．法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人， 所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐．法拉利為愛快．羅密歐經營車隊，然後 在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。 也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標誌固定在自己的賽車上。非常 明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯夸德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊 (第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰鬥機的飛行中隊)的一員，躍馬 圖案曾經出現在他們的飛機上。在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca) 女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄 ，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊。顯然的，這讓法 拉利先生想起:將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西 斯科．巴拉卡。經過數年，恩佐．法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子: 駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。 當恩佐．法拉利擔任愛快．羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別 是愛快．羅蜜歐P3。他有一段時間，利用英製的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機 車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc 級的機車競賽。　 數年之後，義大利政府接手愛快．羅蜜歐，因為該公司不敵德國政府資助的賓士 和汽車聯盟的激烈競爭，而德國車很快就成為該時期GP大賽的主導車種。然而義 大利政府支持的愛快．羅蜜歐公司，並沒有資源足於對抗德國的競爭，而且法拉 利很快就遭逢挫折。就在這段期間，法拉利利用原本想用來參與自由力程式 (Formuala Libre)賽事的愛快．羅蜜歐汽車零件，製作他的首批獨立懸吊、雙引 擎跑車。他所製造的這兩輛車是當時速度最快的跑車，能夠達到時速322公里(200 英哩)的極速，而且非常穩定;可惜的是，當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的 速度。 1938年，愛快．羅蜜歐將旗下的賽車計畫納入公司管理，並且將這個小組命名為 愛快科斯(Alfa Corse)。在經營多年賽車之後，法拉利在新的組織架構中找不到 適才之所，所以他離開了愛快．羅蜜歐。這個決定也使得法拉利離開賽車界達四 年之久，然後他回到莫德納，將史卡得利亞公司轉型為法拉利製車公(Auto Avio Construzioni Ferrari) ，並且將時間花費在簽訂合約和設計工作上。不久後， 第二世界大戰爆發了，他的工廠也從莫德納遷移到馬拉涅羅(Maranello)，馬拉 涅羅正是生產製造球狀軸承研磨機的地方。這座工廠在1944年被炸毀，直到1946 年，法拉利才得以再重新開始。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽 車手、車隊經理和製車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將 會推動轎車的銷售量;也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。 在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車 賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是 從別的製造廠購買引擎，例如:福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時 間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53 的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法 拉利連續十四次贏得勝利。 恩佐．法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是 非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而 且法拉利的車手經常名列前茅:他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏 得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽:而從1948-53這段期間，以及1956 和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的 每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。 恩佐．法拉利的堅持，造就了今日的法拉利。　 -- 我不接受一個『借轉』就把文轉走的人 在還沒同意前私轉是小偷行徑 我的文不借那種人 我不接受一個『借轉』就把文轉走的人 在還沒同意前私轉是小偷行徑 我的文不借那種人 我不接受一個『借轉』就把文轉走的人 在還沒同意前私轉是小偷行徑 我的文不借那種人 我不接受一個『借轉』就把文轉走的人 在還沒同意前私轉是小偷行徑 我的文不借那種人 我不接受一個『借轉』就把文轉走的人 在還沒同意前私轉是小偷行徑 我的文不借那種人 --

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