实在太无聊了～乱找新闻的结果 毕竟我们家有很多球员的爱车是法拉利XD 恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)於1898年2月18日出生於莫德纳近郊，他是一位铁匠 之子。小法拉利的父亲後来成立一座引擎维修工厂，这也是恩佐．法拉利浸淫基 本汽车工艺的场所。他们父子都曾经参加早期在义大利举行的汽车竞赛；他想要 成为赛车手的渴望很早便已萌芽。 当恩佐．法拉利的父亲逝世之後，他被迫辍学，而且很快就在莫德纳消防队找到 教授队员操作新式引擎驱动的消防车的工作。第一次世界大战之後，他以在一家 汽车公司担任测试员的身分，加入刚成立不久的汽车业，而这家汽车公司也正是 将兰古雅(Lancia)货车底盘改装成客用轿车的公司。有一次，在恩佐．法拉利前 往米兰途中，他遇到另一位汽车测试同僚西维(UgoSivocci)，他们两人很快就成 立「国家机器制造公司」(CostruzioniMeccaniche Nazionali,CMN)，重制产自於 法兰西尼(Isotta Fraschini)工厂的汽车底盘和改造零件。这项业务得以为法拉 利和西维奇筹得参加赛车的资金，1919年，法拉利驾驶一辆CMN的汽车，在一项名 为柏塞托帕马雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡赛中，赢得受人敬重的第四 名。那一年，他也首次晋级Targa Florio越野大赛。 次年，恩佐．法拉利加入爱快．罗密欧(Alfa Romeo)公司，成为工厂赛车手，并 且在当年为爱快．罗蜜欧在Targa Florio大赛中赢得第二名。爱快．罗蜜欧很快 就明白恩佐．法拉利不仅是一个优秀的驾驶，更是一位深具潜力的行政管理人， 所以在二○年代後几年的时光中，恩佐．法拉利为爱快．罗密欧经营车队，然後 在1929年离开该公司，成立自己的史卡得利亚法拉利(Scuderia Ferrari)公司。 也就是在这段时间，法拉利首次将「跃马」这个标志固定在自己的赛车上。非常 明显的，这是因为他有个兄弟曾经是斯夸德里格利亚(Squadriglia)9la飞行中队 (第一次世界大战期间，驾驶斯佩德Spad Sl3s战斗机的飞行中队)的一员，跃马 图案曾经出现在他们的飞机上。在1923年法拉利赢得一项赛事之後，巴拉卡(Baracca) 女伯爵交给他一片取自於法兰西斯科．巴拉卡(Francesco Bauacca，义大利英雄 ，在大战中被击落并壮烈牺牲)的飞机、带有跃马图案的布块。显然的，这让法 拉利先生想起:将跃马图案摆在自己的赛车上，可以同样纪念他的兄弟和法兰西 斯科．巴拉卡。经过数年，恩佐．法拉利将原本图案的外观改变成目前的样子: 骏马以单一後脚昂立，而且马尾巴耸立起来。 当恩佐．法拉利担任爱快．罗蜜欧车队经理时，他正享有早年的成功荣耀，特别 是爱快．罗蜜欧P3。他有一段时间，利用英制的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)机 车经营机车竞速赛，并曾使用鲁吉机车一连两年赢得义大利的25Occ、35Occ、5OOcc 级的机车竞赛。　 数年之後，义大利政府接手爱快．罗蜜欧，因为该公司不敌德国政府资助的宾士 和汽车联盟的激烈竞争，而德国车很快就成为该时期GP大赛的主导车种。然而义 大利政府支持的爱快．罗蜜欧公司，并没有资源足於对抗德国的竞争，而且法拉 利很快就遭逢挫折。就在这段期间，法拉利利用原本想用来参与自由力程式 (Formuala Libre)赛事的爱快．罗蜜欧汽车零件，制作他的首批独立悬吊、双引 擎跑车。他所制造的这两辆车是当时速度最快的跑车，能够达到时速322公里(200 英哩)的极速，而且非常稳定;可惜的是，当时的轮胎技术还没有办法承受这样的 速度。 1938年，爱快．罗蜜欧将旗下的赛车计画纳入公司管理，并且将这个小组命名为 爱快科斯(Alfa Corse)。在经营多年赛车之後，法拉利在新的组织架构中找不到 适才之所，所以他离开了爱快．罗蜜欧。这个决定也使得法拉利离开赛车界达四 年之久，然後他回到莫德纳，将史卡得利亚公司转型为法拉利制车公(Auto Avio Construzioni Ferrari) ，并且将时间花费在签订合约和设计工作上。不久後， 第二世界大战爆发了，他的工厂也从莫德纳迁移到马拉涅罗(Maranello)，马拉 涅罗正是生产制造球状轴承研磨机的地方。这座工厂在1944年被炸毁，直到1946 年，法拉利才得以再重新开始。 在战争即将结束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也拥有二十年担任赛 车手、车队经理和制车厂长等职的工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将 会推动轿车的销售量;也就是这种观点，使得他的同名汽车公司於1947年诞生。 在半世纪後的今天，GP大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，而且在一级方程式车 赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的与赛者，不像其他的对手，都是 从别的制造厂购买引擎，例如:福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在这段时 间，法拉利赛车小组几乎宰制半数以上的比赛。他们最辉煌的纪录是在1952-53 的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法 拉利连续十四次赢得胜利。 恩佐．法拉利在跑车赛的成功几乎众所皆知。在义大利，赢得家乡主场的胜利是 非常重要的，而向以「车队指挥」闻名的恩佐，法拉利，很早就现身赛车界，而 且法拉利的车手经常名列前茅:他们在1948、51、58、61、62、65和72等年，赢 得向以竞争激烈闻名於世的Targa Florio大赛:而从1948-53这段期间，以及1956 和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia(千公里赛车)的胜利。而且欧洲的 每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。 恩佐．法拉利的坚持，造就了今日的法拉利。　 -- 我不接受一个『借转』就把文转走的人 在还没同意前私转是小偷行径 我的文不借那种人 我不接受一个『借转』就把文转走的人 在还没同意前私转是小偷行径 我的文不借那种人 我不接受一个『借转』就把文转走的人 在还没同意前私转是小偷行径 我的文不借那种人 我不接受一个『借转』就把文转走的人 在还没同意前私转是小偷行径 我的文不借那种人 我不接受一个『借转』就把文转走的人 在还没同意前私转是小偷行径 我的文不借那种人 --

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