網誌圖文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/11/blog-post_14.html 我在年初下訂機票、計畫立山黑部之旅時，原先只針對富山縣規劃行程。但在8月下旬意 外得知JR 東日本配屬在群馬車輛中心、平時擔負觀光臨時列車牽引任務的電力機車與柴油 機車共5輛要在11月底引退的消息。於是，我在翻越了立山之後從長野搭乘北陸新幹線再 度來到群馬，想趁著這次機會為這些老車做最後的送行。 牽引昭和時代的名機們 位處關東與北陸要衝的群馬縣因著悠久的鐵道歷史，除了有著豐富的鐵道景點之外，非冬 季時期開行的蒸汽機車專列更是當地鐵道觀光的招牌。不僅客車車廂時而以藍色的12系客 車，時而以古早木製裝潢的舊型客車創造變化，不同的路線風景也為遊客製造再訪的理由 。但在蒸汽機車之外，在群馬也還留有一群牽引昭和時代火車的名機車，他們是EF64形電 力機車1001、1053號、EF65形電力機車501號，以及DD51形柴油機車842、895號。有時他 們默默地在蒸汽機車觀光臨時列車的後面當輔助機車、回程時的牽引本務機車，又或是獨 挑大樑成為主角，與蒸汽機車同為群馬鐵道觀光中不可忽視的一員。 EF64形電力機車是1960年代隨著日本幹線鐵道電氣化推進，日本國鐵為了山岳區間所設計 的直流電力機車，1964年登場以來共計製造132輛。EF64形的外型和專為碓冰峠設計的 EF62、EF63形機車頗為相似，均是電鍋頭配上貫通門的外觀。不過由於EF64形運用的路線 坡度不如碓冰峠這樣極端，因此軔機系統和動力系統規格和EF62、EF63形機車相比還是有 所差異。至於1965年登場的EF65形電力機車則是以平緩路線用EF60形電力機車為基礎設計 的改良版，現役時代常擔任寢台列車的本務機。除了1000番台之外EF65形的端面並設計沒 有貫通門，而501號車也是最後一輛現役的非貫通門EF65形機車。 DD51形柴油機車則是日本在無煙化政策下，為了取代幹線用蒸汽機關車與DF50形，同樣於 1960年代登場的機關車，以總輛數649輛的龐大陣容作為日本柴油機關車製造技術成熟期 的代表車種。配屬於群馬的DD51形機車除了平時牽引觀光列車之外還被賦予另一項特別的 任務，也就是日本皇室搭乘的御召列車的牽引機車。但儘管群馬的國鐵機車們具有特殊的 歷史代表性，JR東日本仍以機械老化為由宣布引退時程，並為這些老車舉辦一系列的紀念 活動。 國鐵機車倒數計時 這一系列的專列活動自9月中開始到11月底，在周末開出10趟次的「EL‧DL群馬□fin」列 車，□則會隨趟次從10開始倒數，直到11月24日的最後一趟車抵達終點站為止。每趟次列 車頭尾則依運用安排分別掛上預計退役的電力機車和柴油機車，並在車頭端面上掛上專屬 的頭牌，客車則使用12系客車和舊型客車，再加上高崎地區鐵道路線選擇多，每趟次各會 經由信越本線（高崎橫川間）、兩毛線（高崎桐生間）、上越線（高崎水上間）等不同的 路線，藉由不同的路線、頭尾機車、客車的組合吸引鐵道愛好者不斷再訪。 搭乘專列的乘客則會拿到為活動設計的名片式車票，以及車輛卡片作為紀念。看準車輛退 役帶來的商機，除了JR東日本推出攝影會等旅遊套裝行程和周邊商品之外，橫川名物的釜 飯便當業者也推出呼應電力機車藍色的限定陶鍋與包裝紙呢。 https://imgur.com/VDqFNek EL‧DL群馬6fin的追逐 這天國鐵機車退役倒數來到倒數第6趟，行駛的路線則是我很喜歡的上越線，專列北端本 務是作為御召列車專用機車的DD51形842號車，南端則是今年四月才見過面的EF64形1001 號車，但客車和上次不同是使用全編藍色的12系客車。真是沒想到四月才為了蒸汽機車專 列來群馬，這次從立山黑部下山後竟然又為了拍火車來到這裡。 https://imgur.com/0iPrutr 昨天遇上鋒面過境在立山黑部淋得溼答答，今天並未如氣象預報般轉為乾燥的天氣，天空 仍下著毛毛細雨。一早來到調車場南邊的高崎競技場，幸好攝影點在天空走廊下得以稍微 躲避雨水。至於專列的編組已經在調車場內整理好，準備開始今天的行程。開車前20分鐘 列車由EF64形1001號車往南前往拖上線，等到站內給出了准許進入的號誌，位於北端的 DD51形842號車緩緩的經過數個道岔往2番線的方向而去。接下來的計畫原本是要趕到下一 站捕捉通過列車，但因為沒估計好步行時間而錯過了前一班普通車，只好在月台上送走專 列後，再搭下一班吾妻線普通車到澀川站。 來到上越線與吾妻線分歧點的澀川車站，專列正好停在最難從站內取景的3番線，等待下 一班往水上的上越線普通車發車之後專列才會跟在後頭。天空仍是毛毛細雨不斷，甚至因 為雲層高度太低的關係連遠山都看不到。原本計畫趁著停車的時間去第一利根川橋拍攝， 天氣攪局之下我決定往熟悉的諏訪峽前進。 緊急用Google Map規劃路線搜尋之後，在上牧站下車之後剛好可以轉乘公車到諏訪峽。上 越線在上牧站與水上站間緊鄰著利根川切鑿出來的峽谷，在高日向一帶路邊就有不少取景 點。上次在這裡拍攝谷川岳與南下列車，這次則是反過來拍攝北上列車通過。當DD51形牽 引藍色客車撇過S彎時，一時間好像看到臺鐵的DHL型調車機牽引普通車呢。正當我在收拾 相機的時候，部分鐵道迷還是待在原地不動，原以為他們是為了拍攝接下來的普通車，沒 想到來的居然是超級豪華尊貴的四季島觀光列車！ https://imgur.com/r3F5xL0 走回水上車站的途中，我順道去了上次沒時間享受的水上溫泉。地方政府經營的ふれあい 交流館不但有提供日歸溫泉，也有座位可以讓我把在高崎站買的退役限定釜飯便當吃完。 休息一下，回到水上車站剛好看到EF64形電力機車在南邊的拖上線，還有不少人帶著安全 帽等裝備在車子周圍拍照。不知道是不是官方準備的特別活動？ 接著我搭火車再度回到澀川站，來到車站東北方的知名攝影點：第一利根川橋準備迎接回 程列車。意外的是我明明已經提早一小時抵達攝影點，橋頭已經有不少腳架卡位。剛才在 水上的雨勢已經減弱不少，但到了澀川又是不停的綿綿雨勢，看來腳架的主人們都不知道 去哪裡躲雨了吧。 https://imgur.com/3GpaFtx 拍完由EF64形機車牽引的回程專列後，我又回到四月才剛經歷交會慘案的井野車站。不少 鐵道迷似乎跟我打著同樣算盤，假日的普通車上擠得水洩不通，到了井野站也有不少人下 車。秋冬的陽光逐漸往南，日照時間越來越短，位於新前橋下一站的井野是這趟車在日落 前能夠拍攝的最南界。然而，陰沉的烏雲卻讓天色更加灰暗，實在是相當考驗器材的極限 。在上次交會的普通車準時開車通過後，心中的大石頭總算放下，接著迎接專列到來也成 功將畫面收入相機，此行的任務總算在陰雨攪局下完成。 https://imgur.com/KTC0PTW 回到高崎車站目送專列離開8番線，這趟快閃群馬的鐵道攝影之旅就此結束。過去想說群 馬交通方便可以常常來拍火車，但卻因疫情等種種因素一直到今年才再度舊地重遊，才剛 認識這些國鐵老車就要說再見。每次旅行的記憶都是未來難以彌補的寶貝，以後真的要好 好把握這些鐵道風景還在的時候呀！幹線用電力機車與DD51形退役後，未來群馬的鐵道觀 光招牌只剩下蒸汽機車牽引舊型客車與12系客車的選項，但橫川站又有無法調動機車頭開 回程列車的限制，之後JR東日本會怎麼玩只能再觀察了。 造訪日期：2024.10. -- --

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