网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/11/blog-post_14.html 我在年初下订机票、计画立山黑部之旅时，原先只针对富山县规划行程。但在8月下旬意 外得知JR 东日本配属在群马车辆中心、平时担负观光临时列车牵引任务的电力机车与柴油 机车共5辆要在11月底引退的消息。於是，我在翻越了立山之後从长野搭乘北陆新干线再 度来到群马，想趁着这次机会为这些老车做最後的送行。 牵引昭和时代的名机们 位处关东与北陆要冲的群马县因着悠久的铁道历史，除了有着丰富的铁道景点之外，非冬 季时期开行的蒸汽机车专列更是当地铁道观光的招牌。不仅客车车厢时而以蓝色的12系客 车，时而以古早木制装潢的旧型客车创造变化，不同的路线风景也为游客制造再访的理由 。但在蒸汽机车之外，在群马也还留有一群牵引昭和时代火车的名机车，他们是EF64形电 力机车1001、1053号、EF65形电力机车501号，以及DD51形柴油机车842、895号。有时他 们默默地在蒸汽机车观光临时列车的後面当辅助机车、回程时的牵引本务机车，又或是独 挑大梁成为主角，与蒸汽机车同为群马铁道观光中不可忽视的一员。 EF64形电力机车是1960年代随着日本干线铁道电气化推进，日本国铁为了山岳区间所设计 的直流电力机车，1964年登场以来共计制造132辆。EF64形的外型和专为碓冰峠设计的 EF62、EF63形机车颇为相似，均是电锅头配上贯通门的外观。不过由於EF64形运用的路线 坡度不如碓冰峠这样极端，因此轫机系统和动力系统规格和EF62、EF63形机车相比还是有 所差异。至於1965年登场的EF65形电力机车则是以平缓路线用EF60形电力机车为基础设计 的改良版，现役时代常担任寝台列车的本务机。除了1000番台之外EF65形的端面并设计没 有贯通门，而501号车也是最後一辆现役的非贯通门EF65形机车。 DD51形柴油机车则是日本在无烟化政策下，为了取代干线用蒸汽机关车与DF50形，同样於 1960年代登场的机关车，以总辆数649辆的庞大阵容作为日本柴油机关车制造技术成熟期 的代表车种。配属於群马的DD51形机车除了平时牵引观光列车之外还被赋予另一项特别的 任务，也就是日本皇室搭乘的御召列车的牵引机车。但尽管群马的国铁机车们具有特殊的 历史代表性，JR东日本仍以机械老化为由宣布引退时程，并为这些老车举办一系列的纪念 活动。 国铁机车倒数计时 这一系列的专列活动自9月中开始到11月底，在周末开出10趟次的「EL‧DL群马□fin」列 车，□则会随趟次从10开始倒数，直到11月24日的最後一趟车抵达终点站为止。每趟次列 车头尾则依运用安排分别挂上预计退役的电力机车和柴油机车，并在车头端面上挂上专属 的头牌，客车则使用12系客车和旧型客车，再加上高崎地区铁道路线选择多，每趟次各会 经由信越本线（高崎横川间）、两毛线（高崎桐生间）、上越线（高崎水上间）等不同的 路线，藉由不同的路线、头尾机车、客车的组合吸引铁道爱好者不断再访。 搭乘专列的乘客则会拿到为活动设计的名片式车票，以及车辆卡片作为纪念。看准车辆退 役带来的商机，除了JR东日本推出摄影会等旅游套装行程和周边商品之外，横川名物的釜 饭便当业者也推出呼应电力机车蓝色的限定陶锅与包装纸呢。 https://imgur.com/VDqFNek EL‧DL群马6fin的追逐 这天国铁机车退役倒数来到倒数第6趟，行驶的路线则是我很喜欢的上越线，专列北端本 务是作为御召列车专用机车的DD51形842号车，南端则是今年四月才见过面的EF64形1001 号车，但客车和上次不同是使用全编蓝色的12系客车。真是没想到四月才为了蒸汽机车专 列来群马，这次从立山黑部下山後竟然又为了拍火车来到这里。 https://imgur.com/0iPrutr 昨天遇上锋面过境在立山黑部淋得湿答答，今天并未如气象预报般转为乾燥的天气，天空 仍下着毛毛细雨。一早来到调车场南边的高崎竞技场，幸好摄影点在天空走廊下得以稍微 躲避雨水。至於专列的编组已经在调车场内整理好，准备开始今天的行程。开车前20分钟 列车由EF64形1001号车往南前往拖上线，等到站内给出了准许进入的号志，位於北端的 DD51形842号车缓缓的经过数个道岔往2番线的方向而去。接下来的计画原本是要赶到下一 站捕捉通过列车，但因为没估计好步行时间而错过了前一班普通车，只好在月台上送走专 列後，再搭下一班吾妻线普通车到涩川站。 来到上越线与吾妻线分歧点的涩川车站，专列正好停在最难从站内取景的3番线，等待下 一班往水上的上越线普通车发车之後专列才会跟在後头。天空仍是毛毛细雨不断，甚至因 为云层高度太低的关系连远山都看不到。原本计画趁着停车的时间去第一利根川桥拍摄， 天气搅局之下我决定往熟悉的诹访峡前进。 紧急用Google Map规划路线搜寻之後，在上牧站下车之後刚好可以转乘公车到诹访峡。上 越线在上牧站与水上站间紧邻着利根川切凿出来的峡谷，在高日向一带路边就有不少取景 点。上次在这里拍摄谷川岳与南下列车，这次则是反过来拍摄北上列车通过。当DD51形牵 引蓝色客车撇过S弯时，一时间好像看到台铁的DHL型调车机牵引普通车呢。正当我在收拾 相机的时候，部分铁道迷还是待在原地不动，原以为他们是为了拍摄接下来的普通车，没 想到来的居然是超级豪华尊贵的四季岛观光列车！ https://imgur.com/r3F5xL0 走回水上车站的途中，我顺道去了上次没时间享受的水上温泉。地方政府经营的ふれあい 交流馆不但有提供日归温泉，也有座位可以让我把在高崎站买的退役限定釜饭便当吃完。 休息一下，回到水上车站刚好看到EF64形电力机车在南边的拖上线，还有不少人带着安全 帽等装备在车子周围拍照。不知道是不是官方准备的特别活动？ 接着我搭火车再度回到涩川站，来到车站东北方的知名摄影点：第一利根川桥准备迎接回 程列车。意外的是我明明已经提早一小时抵达摄影点，桥头已经有不少脚架卡位。刚才在 水上的雨势已经减弱不少，但到了涩川又是不停的绵绵雨势，看来脚架的主人们都不知道 去哪里躲雨了吧。 https://imgur.com/3GpaFtx 拍完由EF64形机车牵引的回程专列後，我又回到四月才刚经历交会惨案的井野车站。不少 铁道迷似乎跟我打着同样算盘，假日的普通车上挤得水泄不通，到了井野站也有不少人下 车。秋冬的阳光逐渐往南，日照时间越来越短，位於新前桥下一站的井野是这趟车在日落 前能够拍摄的最南界。然而，阴沉的乌云却让天色更加灰暗，实在是相当考验器材的极限 。在上次交会的普通车准时开车通过後，心中的大石头总算放下，接着迎接专列到来也成 功将画面收入相机，此行的任务总算在阴雨搅局下完成。 https://imgur.com/KTC0PTW 回到高崎车站目送专列离开8番线，这趟快闪群马的铁道摄影之旅就此结束。过去想说群 马交通方便可以常常来拍火车，但却因疫情等种种因素一直到今年才再度旧地重游，才刚 认识这些国铁老车就要说再见。每次旅行的记忆都是未来难以弥补的宝贝，以後真的要好 好把握这些铁道风景还在的时候呀！干线用电力机车与DD51形退役後，未来群马的铁道观 光招牌只剩下蒸汽机车牵引旧型客车与12系客车的选项，但横川站又有无法调动机车头开 回程列车的限制，之後JR东日本会怎麽玩只能再观察了。 造访日期：2024.10. -- --

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