若以同樣馬力 ．高轉速引擎扭力低，動力輪出較線性，不易打滑，引擎輸出能轉成較多車子動能， 　專長在下坡多彎道，某些場地可以減少換檔次數 　上坡較不利，速度和轉速有絕對的關係，而高速賽道引擎損耗較高， 　因為一直持續高轉 ．一般轉速引擎扭力高容易打滑，意謂著不利於出彎加速， 　高排氣量引擎較重，用渦輪高增壓引擎會有turbo lag， 　渦輪增壓引擎可以低轉速就有高扭力，而且不衰退，形成扭力高原， 　很適合上坡賽 ．所以在Project D用一台高轉和較輕量的86和一台增壓的FD來征戰大部份山道， 　視場地和對手的狀況和來派出較有勝算的賽車 　如果只用一輛車要遠征，那台的設定的廣度要較大，但是設定常常改動幅度大 　，較容易出問題，不利穩定度 ．以作者角度來看，能操弄的因素越多：車子性能，車手素質，場地，天氣， 　旁觀者的說明，觀眾，還有看漫畫的人...，在初期常膨脹敵車很強，然後 　86不可能有勝算的情況，又要暗示86一定會逆轉，當86扭轉情況時， 　作者利用某些意想不到情況，　來更加強86逆轉的痛快感 　到了中期著墨在車子性能細節越來越多，車手的技術，營造比賽的兩車平衡 　，中期末和晚期就有不可抗拒因素增加，車手的潛能，車子的掉鏈，涼介的 　八卦，最終搬出拓海分身出來 總之車子，車手都是車隊的工具來對付場地和敵車的變化，努力這麼多的目的： 就是為了第一個衝過終點線 而觀眾為了就是痛快感，你可以說作者金虎爛，那支黑手一直操弄， 但是對賽車的熱情其實一直存在 --

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