若以同样马力 ．高转速引擎扭力低，动力轮出较线性，不易打滑，引擎输出能转成较多车子动能， 　专长在下坡多弯道，某些场地可以减少换档次数 　上坡较不利，速度和转速有绝对的关系，而高速赛道引擎损耗较高， 　因为一直持续高转 ．一般转速引擎扭力高容易打滑，意谓着不利於出弯加速， 　高排气量引擎较重，用涡轮高增压引擎会有turbo lag， 　涡轮增压引擎可以低转速就有高扭力，而且不衰退，形成扭力高原， 　很适合上坡赛 ．所以在Project D用一台高转和较轻量的86和一台增压的FD来征战大部份山道， 　视场地和对手的状况和来派出较有胜算的赛车 　如果只用一辆车要远征，那台的设定的广度要较大，但是设定常常改动幅度大 　，较容易出问题，不利稳定度 ．以作者角度来看，能操弄的因素越多：车子性能，车手素质，场地，天气， 　旁观者的说明，观众，还有看漫画的人...，在初期常膨胀敌车很强，然後 　86不可能有胜算的情况，又要暗示86一定会逆转，当86扭转情况时， 　作者利用某些意想不到情况，　来更加强86逆转的痛快感 　到了中期着墨在车子性能细节越来越多，车手的技术，营造比赛的两车平衡 　，中期末和晚期就有不可抗拒因素增加，车手的潜能，车子的掉链，凉介的 　八卦，最终搬出拓海分身出来 总之车子，车手都是车队的工具来对付场地和敌车的变化，努力这麽多的目的： 就是为了第一个冲过终点线 而观众为了就是痛快感，你可以说作者金虎烂，那支黑手一直操弄， 但是对赛车的热情其实一直存在 --

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