作者reallocust (心機寶貝~~~)
看板InitialD
標題Re: [問題] 水溝蓋跑法
時間Sat Apr 19 14:49:29 2008
※ 引述《maplestyle (maplestyle)》之銘言：
: 我記得文太曾經對拓海說過~
: 說水溝蓋跑法有兩種~
: 第一種是可以"增加入彎速度~使過彎時車子不會向外偏"
: 拓海一開始用第一種來對付啟介~
: 而我想問的是第二種~"著重在出彎速度~可以使出彎的速度加快"的那種
: 拓海在對涼介的時候使用第二種跑法來追上涼介~
: 在此想請問一下有人知道第二種跑法是如何跑的嗎??
: 兩者有什麼差別啊??
最近偶而無聊自己嘗試開了一下,
跑到高雄壽山元亨寺旁那條往動物園的路上試了大約2個多月,
來來回回跑了不下80趟(每去一次都固定跑了10趟),
我個人對這兩種跑法的見解在於平常該有的過彎技巧都一樣要顧,
但這兩種最重要的差別在於煞車和加速對於
改變車身重心位置的影響
(ps:加速時重心會往後,減速時重心會往前)
先強調,這只是我個人小小心得,不是什麼永不打破的真理,
至於有沒有比正常過彎快,我只能說我還沒熟,要是熟練的話,我相信可以
第一種:
增加入彎速度,使車子過彎不會偏移
這種大約方式就是以極高速跑進彎道中(高速到正常跑會直接拋向彎道外圓的速度)
假設要右彎,這時將內輪(右前)開向水溝並靠煞車將車身重心往前逼,
將右前輪整個壓在水溝裡,這樣"理論上"能比正常過彎要快一些,
因為可以用比平常還更快的速度入彎,所以稱作重視入彎速度也說得通,
第二種:
著重在出彎速度~可以使出彎的速度加快
這種大約方式就是早在入彎前提早減速,直到入彎開始到入彎結束一直處於加速狀態,
在入彎整個過程中,加速可以讓車身重心向後移,
也就是當要轉右彎,把右後輪開入水溝中(很大機會是右前後輪都進去),
這時加速能把右後輪牢牢壓在水溝裡,達到軌道牽引的效果,
因為從入彎開始到結束,整段過程都一直在加速,
直接看出的效果就是加速時間比別人多很多(一般過彎都是到apex彎頂點才加速)
出彎速度也當然變快很多
理論來說其實都有了,但...實際使用才是真正難的地方,
我只能說真的很難控制,
尤其這種走鋼索式的危機,過與不及都會非常危險,
就是非得這麼剛好不可,
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◆ From: 218.175.236.52
1F：推 kobe303:推一下 04/19 17:10
2F：推 ianlin45:god... 你的技術一定很好... 04/19 20:19
3F：推 c60203:第二種給FF車種開的話其實也沒啥效果…反而危險 04/19 22:55
4F：推 YUKIKASE:第二種方法 如果是坡度相當陡的彎道 恐怕容易出事 04/19 23:39
5F：→ YUKIKASE:關鍵在於下坡. 重心已經在車頭, 還要再加速去轉移重心 04/19 23:40
6F：→ YUKIKASE:時機沒掌握好, 大概就直接掰掰了... 04/19 23:41
7F：推 YUKIKASE:有的很陡的下坡彎道,光是煞車時機稍微偏差, 就會感覺差點 04/19 23:44
8F：→ YUKIKASE:衝出彎道, 要加速入溝過彎, 如果一沒有抓到那個輪胎的 04/19 23:45
9F：→ YUKIKASE:施力點...光用想的就覺得... <囧> 04/19 23:47
10F：→ reallocust:我倒覺得要是第2種遇到很抖的波會更容易些,甚至可以配 04/20 00:05
11F：→ reallocust:成50:50的配重,用前輪卡溝,後輪加速,反而時機比較有容 04/20 00:07
12F：→ reallocust:許錯誤的空間...呵,這都是我個人小小心得啦,不成氣候 04/20 00:07
13F：→ reallocust:重點是,這所有一切的前提,對路況要非常熟悉 04/20 00:10