看過了已經封閉的廣島西飛行場之航站，接下來繞到戶外晃晃 雖然沒有定期航班，但私人小型飛機還不少，會是誰家的呢？ blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/32599222 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-840.html == 先前提過，廣島西飛行場（HIW, Hiroshima-Nishi Airport） 雖然離廣島市區近，但跑道只有1800公尺，沒辦法起降大型客機 因此定期航班相繼遷往廣島空港（HIJ）或停飛，已面臨存廢關鍵 不過在正式廢除跑道之前 一座離市區近，又沒有定期航班干擾的機場 不正適合私人飛機的擁有者嗎？ 因此廣島西飛行場匯集了不少小型飛機 其中有些是普通航空業者所有，有些則為不知買家的私人飛機 以Piper或Cessna的產品為多 機身編號JA3802的PA-28，原廠的生產序號為28-7816329 在日本初次登録為1978年04月13日，看不出是33歲的飛機了 她是當天少數有在活動的飛行器 旁邊有一群來採訪或參觀的人，原以為他們之後會升空飛行 但後來採訪完腳架收一收就走了 訪問結束後地勤人員把飛機推回機坪 沒錯，就真的是用人力推回去 參考資料，飛機的皮重是1055公斤 相當於一輛小客車，應該是推得動沒錯 PA-28是Piper Aircraft的暢銷機種 從1960年問世並獲得FAA認可至今已超過半世紀囉 全球銷量超過32700架，佔Piper廠80年生產量的四分之一 是「最暢銷客機」寶座擁有者B737系列的將近4倍 除了純民用，也在芬蘭、阿根廷、智利，與卡達的部隊服役 另一架真正升空的是第一航空的Cessna C172P 機身還有個帥氣的「SKYHAWK」字樣 AJ3949正從大坪出發，往22跑道頭滑行，準備起飛 要比暢銷，Cessna的C172系列更加威猛 1956年上市至今銷售超過43000架，其中有不少是擔任教練機 還有衍生的軍用型T-41，於美、泰、菲，與土耳其等國服役 第一航空有提供遊覽飛行的行程，兩人成行，日間免預約 廣島市區週邊的遊覽，15分鐘收費7000Y（夜間9000Y） 市區+宮島則要20分鐘10000Y（夜間12000Y） 最遠的今治、大三島大橋、吳港巡迴為60分鐘 可以飽覽瀨戶內海的景色，但費用要30000Y唷 其實說貴不貴，牙一咬是應該去飛飛看的 機會難得咩，以後要在廣島西飛行更是不太可能了！ 除了小型定翼機，HIW也有旋翼機進駐 如有著「tss」字樣的，是中日本航空的JA6689 歐洲直昇機公司生產的AS355 F2型機 （Eurocopter，前身為法國宇航Aerospatiale） 平時常擔任新廣島電視台的採訪勤務 最後還有廣島縣警使用的JA6761 為Aerospatiale的AS365 N2 取材當時正從場外返航，降落在HIW 之後地勤就開著拖車出來 把她拎回篷廠裡頭了，有人罩的果然待遇比較好 廣島西飛行場的筆記就寫到這邊啦 很可惜沒能見到熟悉的客機在此起降 但，就當是機場的新陳代謝吧 總是會有機場完成任務、卸下輸運重責嘛 我想在HIW的有生之年，我應該沒機會再次前往了 就以這系列的兩篇，為HIW留下一點中文的記錄吧 也讓未曾拜訪HIW的朋友 一起來認識這座伴隨廣島復興的機場唷 （完） == 取材時間：2011-03 --

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