看过了已经封闭的广岛西飞行场之航站，接下来绕到户外晃晃 虽然没有定期航班，但私人小型飞机还不少，会是谁家的呢？ blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/32599222 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-840.html == 先前提过，广岛西飞行场（HIW, Hiroshima-Nishi Airport） 虽然离广岛市区近，但跑道只有1800公尺，没办法起降大型客机 因此定期航班相继迁往广岛空港（HIJ）或停飞，已面临存废关键 不过在正式废除跑道之前 一座离市区近，又没有定期航班干扰的机场 不正适合私人飞机的拥有者吗？ 因此广岛西飞行场汇集了不少小型飞机 其中有些是普通航空业者所有，有些则为不知买家的私人飞机 以Piper或Cessna的产品为多 机身编号JA3802的PA-28，原厂的生产序号为28-7816329 在日本初次登録为1978年04月13日，看不出是33岁的飞机了 她是当天少数有在活动的飞行器 旁边有一群来采访或参观的人，原以为他们之後会升空飞行 但後来采访完脚架收一收就走了 访问结束後地勤人员把飞机推回机坪 没错，就真的是用人力推回去 参考资料，飞机的皮重是1055公斤 相当於一辆小客车，应该是推得动没错 PA-28是Piper Aircraft的畅销机种 从1960年问世并获得FAA认可至今已超过半世纪罗 全球销量超过32700架，占Piper厂80年生产量的四分之一 是「最畅销客机」宝座拥有者B737系列的将近4倍 除了纯民用，也在芬兰、阿根廷、智利，与卡达的部队服役 另一架真正升空的是第一航空的Cessna C172P 机身还有个帅气的「SKYHAWK」字样 AJ3949正从大坪出发，往22跑道头滑行，准备起飞 要比畅销，Cessna的C172系列更加威猛 1956年上市至今销售超过43000架，其中有不少是担任教练机 还有衍生的军用型T-41，於美、泰、菲，与土耳其等国服役 第一航空有提供游览飞行的行程，两人成行，日间免预约 广岛市区周边的游览，15分钟收费7000Y（夜间9000Y） 市区+宫岛则要20分钟10000Y（夜间12000Y） 最远的今治、大三岛大桥、吴港巡回为60分钟 可以饱览濑户内海的景色，但费用要30000Y唷 其实说贵不贵，牙一咬是应该去飞飞看的 机会难得咩，以後要在广岛西飞行更是不太可能了！ 除了小型定翼机，HIW也有旋翼机进驻 如有着「tss」字样的，是中日本航空的JA6689 欧洲直昇机公司生产的AS355 F2型机 （Eurocopter，前身为法国宇航Aerospatiale） 平时常担任新广岛电视台的采访勤务 最後还有广岛县警使用的JA6761 为Aerospatiale的AS365 N2 取材当时正从场外返航，降落在HIW 之後地勤就开着拖车出来 把她拎回篷厂里头了，有人罩的果然待遇比较好 广岛西飞行场的笔记就写到这边啦 很可惜没能见到熟悉的客机在此起降 但，就当是机场的新陈代谢吧 总是会有机场完成任务、卸下输运重责嘛 我想在HIW的有生之年，我应该没机会再次前往了 就以这系列的两篇，为HIW留下一点中文的记录吧 也让未曾拜访HIW的朋友 一起来认识这座伴随广岛复兴的机场唷 （完） == 取材时间：2011-03 --

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