這是舊聞了 http://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?t=04&i=TXT20111026175905N5J 【財經產業】悠遊卡與台灣智慧卡 雙卡之爭2011-10-26 12:30 高鐵站與機場捷運 將成決戰點 王尚文 台北市政府推動的悠遊卡，使用範圍愈來愈廣，連從台北火車站搭南下、北上的區間車， 都是「一卡在手、通行無阻」；但卻沒有人知道，台鐵的頂頭上司可是交通部，而交通部 卻另外推行一種叫「台灣智慧卡」，也在全國各地鼓吹使用中，結果台鐵「西瓜靠大邊」 ，接受了使用人較多的悠遊卡；而未來高鐵局及機場捷運線，究竟哪一種「卡」好用？ 據一位主管交通事務的官員表示，當初台北市在考慮發行悠遊卡時，交通部早已在推動台 灣智慧卡，因為，交通部是配合行政院推動「Ｕ化台灣」而擬在全國推行「一卡到底」的 「儲值錢包」政策，絕對有推動的正當性；而台北市政府祇是為因應捷運的服務需要而發 展悠遊卡，純屬地方性業務。 由於出發點不同，交通部與台北市政府之間，一開始就沒想到要彼此如何來合作或者撘配 ，從零開始的台北市，原先想請交通部挹注一些資源及技術，但交通部並未積極回應而無 交集，使得台北市政府祇好靠自己努力發展；沒想到會「愈來愈好」，從捷運、公車、超 商，悠遊卡日漸成為台北市四、五百萬人口，人人必備的隨身物。 而交通部也不遑多讓，陸續在桃園等各縣市，與當地客運公車等結盟發行台灣智慧卡，祇 是，做為交通部下屬的台灣鐵路局，卻在決定使用台灣智慧卡抑或悠遊卡之間，一度左右 為難，深怕順了嫂意逆了姑意，然而，最後還是敵不過「市場考驗」，採用了悠遊卡。 台鐵的決定，雖然便利了許多每日通勤，往返於新竹、台北到基隆的「旅客(包括學生和 上班族)」，但是，痛苦的是每人都要準備好幾「卡」，例如，在桃園搭客運每人需要車 資十八元，否則就得準備台灣智慧卡，而不是悠遊卡一卡用到底。 同樣的問題也可能發生在未來的「高鐵」及「機場捷運」上，如果交通部與台北市政府還 是在「暗中較勁」，各推各的，那麼，最後不方便的，還是用「卡」的消費大眾。 交通官員說，高鐵局屬於民營公司，自己可以決定要使用哪種「卡」，而機場捷運是由台 北市、新北市與桃園縣等三個縣市所共同經營；其中三重到中壢環北段，即將於一○二年 六月通車、而台北到三重段，則預計於一○三年十月通車；未來會用什麼「卡」，也必須 由三個縣市政府一起討論，他相信，這將是交通部與台北市政府最後攤牌的決戰點，未來 會用哪一個卡，就由哪一系統主導全局。 至於機場捷運的費率是多少？該交通官員說，目前尚未定案，必須由各相關單位所組成的 費率委員會，就載客運量、投資成本、離尖峰時間等等因素加總檢討後才會定案，日前傳 出已訂出百餘元票價之說，但並不正確。 --

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