这是旧闻了 http://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?t=04&i=TXT20111026175905N5J 【财经产业】悠游卡与台湾智慧卡 双卡之争2011-10-26 12:30 高铁站与机场捷运 将成决战点 王尚文 台北市政府推动的悠游卡，使用范围愈来愈广，连从台北火车站搭南下、北上的区间车， 都是「一卡在手、通行无阻」；但却没有人知道，台铁的顶头上司可是交通部，而交通部 却另外推行一种叫「台湾智慧卡」，也在全国各地鼓吹使用中，结果台铁「西瓜靠大边」 ，接受了使用人较多的悠游卡；而未来高铁局及机场捷运线，究竟哪一种「卡」好用？ 据一位主管交通事务的官员表示，当初台北市在考虑发行悠游卡时，交通部早已在推动台 湾智慧卡，因为，交通部是配合行政院推动「Ｕ化台湾」而拟在全国推行「一卡到底」的 「储值钱包」政策，绝对有推动的正当性；而台北市政府只是为因应捷运的服务需要而发 展悠游卡，纯属地方性业务。 由於出发点不同，交通部与台北市政府之间，一开始就没想到要彼此如何来合作或者撘配 ，从零开始的台北市，原先想请交通部挹注一些资源及技术，但交通部并未积极回应而无 交集，使得台北市政府只好靠自己努力发展；没想到会「愈来愈好」，从捷运、公车、超 商，悠游卡日渐成为台北市四、五百万人口，人人必备的随身物。 而交通部也不遑多让，陆续在桃园等各县市，与当地客运公车等结盟发行台湾智慧卡，只 是，做为交通部下属的台湾铁路局，却在决定使用台湾智慧卡抑或悠游卡之间，一度左右 为难，深怕顺了嫂意逆了姑意，然而，最後还是敌不过「市场考验」，采用了悠游卡。 台铁的决定，虽然便利了许多每日通勤，往返於新竹、台北到基隆的「旅客(包括学生和 上班族)」，但是，痛苦的是每人都要准备好几「卡」，例如，在桃园搭客运每人需要车 资十八元，否则就得准备台湾智慧卡，而不是悠游卡一卡用到底。 同样的问题也可能发生在未来的「高铁」及「机场捷运」上，如果交通部与台北市政府还 是在「暗中较劲」，各推各的，那麽，最後不方便的，还是用「卡」的消费大众。 交通官员说，高铁局属於民营公司，自己可以决定要使用哪种「卡」，而机场捷运是由台 北市、新北市与桃园县等三个县市所共同经营；其中三重到中坜环北段，即将於一○二年 六月通车、而台北到三重段，则预计於一○三年十月通车；未来会用什麽「卡」，也必须 由三个县市政府一起讨论，他相信，这将是交通部与台北市政府最後摊牌的决战点，未来 会用哪一个卡，就由哪一系统主导全局。 至於机场捷运的费率是多少？该交通官员说，目前尚未定案，必须由各相关单位所组成的 费率委员会，就载客运量、投资成本、离尖峰时间等等因素加总检讨後才会定案，日前传 出已订出百余元票价之说，但并不正确。 --

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