標題:巴黎單車自由行計畫滿一週年 新聞來源:http://news.yam.com/cna/international/200807/20080715589685.html 2008-07-15 中央社記者蔡筱穎巴黎十五日專電 今天是巴黎單車自由行推出滿一週年。超越環保的綠色神話，巴黎自行車已經成為政治和 經濟的雙重機器。 二零零六年，巴黎市長德拉諾埃因為飽受塞車、縮減車道以及取消許多停車位之苦的沸騰 民怨，而開始與執行巴黎市綠色交通計畫的綠黨黨員博班保持距離。 但同時為里昂市長、也是社會黨員的柯隆布接見了來自全世界的市長，和介紹全法國第一 個執行都市自行車的計畫後，德拉諾埃很快就瞭解到自行車計畫對一個國際城市，特別是 對巴黎在形象和實質的重要性，因此與博班親自到里昂取經，並催促市府團隊在二零零七 年七月十五日正式推出巴黎單車自由行計畫。 在塞車、停車問題和汽油價格上漲的背景下，自行車計畫來得正是時候，這個計劃一推出 就大獲成功。 法國的德高公司得標投資近八千五百萬歐元安裝執行整個系統，讓民眾不需要負擔建置成 本，就可以享受自行車的便利。該公司並因此獲得巴黎市內一千六百個廣告招牌。當時建 議將提供八千輛自行車，目前則有一萬六千輛自行車，以及一千三百個停靠站。 統計指出，一年內使用者高達兩千七百萬人次，其中有二十萬的訂戶。為鼓勵民眾以自行 車做為短程代步工具，市府採取便宜價格政策，每年二十九歐元的租金，每星期七歐元， 每天一歐元，租借者只要憑信用卡或辦理租借卡，就能在全市各地自由租借或歸還腳踏車 。 收費採取開始計時前三十分鐘免費，再來半個小時收費一歐元，第三個半小時則收費兩歐 元，以此類推。此外，巴黎市政府為了鼓勵使用者在從六十公尺以上的高坡騎下之後再騎 回去，將免費的半小時增加到四十五分鐘。 統計指出，一輛自行車每天能被使用十五次，平均使用時間是二十二分鐘，巴黎人每天的 使用率是十二萬次，罷工時段更高達十八萬次，自從實施自行車計畫後，巴黎市自行車交 通流量增加百分之七十，汽車流量少了百分之五，整體交通事故發生率下降兩成。 社會學者馬茲洛夫分析，巴黎的單車自由行創造了一個至今未被認識結合市民與個人的運 輸類別，使用自行車的是超變動的追隨者，要發揮不同運輸方式，這些不穩定的支持者並 非「傳統騎自行車放鬆」的人，而是機會主義者，有著思想或環保層面的背景，重視「既 務實又經濟」的實際面。 單車自由行因為規模大，而有全球能見度，外國人大談「巴黎風格，自行車分享」，百分 之九十八的使用者也滿意這項服務，自行車也讓大家忘記了四年以來黑色交通混亂期的噩 夢。 市長德拉諾埃因這項政策在年初的市政選舉中獲勝，更成為社會黨目前呼聲最高的下屆總 統候選人；他更承諾要在今年底之前，離巴黎周圍一點五公里的郊區三十個市鎮中，增加 三百個新站和四千五百輛自行車。 這項計畫第一年雖然讓巴黎市政府獲利三千萬歐元，但德高公司估計每年損失三百萬歐元 ，因為一年來失竊或遭破壞的自行車有三千多輛。 海關就在馬賽發現這些自行車要被運到北非阿拉伯國家；在羅馬尼亞也有人看到巴黎失竊 的自行車，整個狀況比預期嚴重許多。德高公司原先估計自行車成本的一千歐元也增高到 二千五百歐元。 雖然德高公司獲得工會的許可，讓四百位工作人員在晚上將自行車歸位並修理，但每天還 是有一千五百輛自行車必須維修，其中百分之二十的狀況嚴重，若沒有這些損壞，德高公 司估計這些自行車將可使用到一萬兩千公里。為了補救缺失，德高公司加強輪胎的打氣， 強化籃子和框架等技術性措施。 該公司也得獲巴黎市政府授權，列出不誠實用戶的黑名單和惡劣的債務人，小偷和故意破 壞者，他們被取消租用權利。 今年元月以來，已有三名自行車騎士慘死在大型車輪下，七十多人受輕重傷，自行車的安 全性成為辯論焦點。去年交通當局對巴黎單車騎士開出七千張罰單，數量比前年多了一倍 。 對此，巴黎市政府和警察局也聯合推出五萬張黃牌行動，代替口頭警告輕微違反交通規則 的行為，這包括沒有遵守交通規則的自行車使用者。 雖然巴黎不是第一個實施單車自由行的城市，卻因大規模改變城市風貌而成為「全球櫥窗 」，六月上旬英國一家知名時尚雜誌還評選巴黎為全球居住品質最佳的第十大城市。 巴黎市政府理解到這個計畫成為全球指標，將再投資三千萬歐元，而德高公司也要在十年 契約的時間內投資一千一百萬歐元提供兩萬輛自行車，增加到一千四百五十個停靠站。這 是有利可圖的生意，因為在巴黎之後，該公司已售出營運模式和系統給全球八個對自行車 計畫感興趣的城市。 --

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