标题:巴黎单车自由行计画满一周年 新闻来源:http://news.yam.com/cna/international/200807/20080715589685.html 2008-07-15 中央社记者蔡筱颖巴黎十五日专电 今天是巴黎单车自由行推出满一周年。超越环保的绿色神话，巴黎自行车已经成为政治和 经济的双重机器。 二零零六年，巴黎市长德拉诺埃因为饱受塞车、缩减车道以及取消许多停车位之苦的沸腾 民怨，而开始与执行巴黎市绿色交通计画的绿党党员博班保持距离。 但同时为里昂市长、也是社会党员的柯隆布接见了来自全世界的市长，和介绍全法国第一 个执行都市自行车的计画後，德拉诺埃很快就了解到自行车计画对一个国际城市，特别是 对巴黎在形象和实质的重要性，因此与博班亲自到里昂取经，并催促市府团队在二零零七 年七月十五日正式推出巴黎单车自由行计画。 在塞车、停车问题和汽油价格上涨的背景下，自行车计画来得正是时候，这个计划一推出 就大获成功。 法国的德高公司得标投资近八千五百万欧元安装执行整个系统，让民众不需要负担建置成 本，就可以享受自行车的便利。该公司并因此获得巴黎市内一千六百个广告招牌。当时建 议将提供八千辆自行车，目前则有一万六千辆自行车，以及一千三百个停靠站。 统计指出，一年内使用者高达两千七百万人次，其中有二十万的订户。为鼓励民众以自行 车做为短程代步工具，市府采取便宜价格政策，每年二十九欧元的租金，每星期七欧元， 每天一欧元，租借者只要凭信用卡或办理租借卡，就能在全市各地自由租借或归还脚踏车 。 收费采取开始计时前三十分钟免费，再来半个小时收费一欧元，第三个半小时则收费两欧 元，以此类推。此外，巴黎市政府为了鼓励使用者在从六十公尺以上的高坡骑下之後再骑 回去，将免费的半小时增加到四十五分钟。 统计指出，一辆自行车每天能被使用十五次，平均使用时间是二十二分钟，巴黎人每天的 使用率是十二万次，罢工时段更高达十八万次，自从实施自行车计画後，巴黎市自行车交 通流量增加百分之七十，汽车流量少了百分之五，整体交通事故发生率下降两成。 社会学者马兹洛夫分析，巴黎的单车自由行创造了一个至今未被认识结合市民与个人的运 输类别，使用自行车的是超变动的追随者，要发挥不同运输方式，这些不稳定的支持者并 非「传统骑自行车放松」的人，而是机会主义者，有着思想或环保层面的背景，重视「既 务实又经济」的实际面。 单车自由行因为规模大，而有全球能见度，外国人大谈「巴黎风格，自行车分享」，百分 之九十八的使用者也满意这项服务，自行车也让大家忘记了四年以来黑色交通混乱期的噩 梦。 市长德拉诺埃因这项政策在年初的市政选举中获胜，更成为社会党目前呼声最高的下届总 统候选人；他更承诺要在今年底之前，离巴黎周围一点五公里的郊区三十个市镇中，增加 三百个新站和四千五百辆自行车。 这项计画第一年虽然让巴黎市政府获利三千万欧元，但德高公司估计每年损失三百万欧元 ，因为一年来失窃或遭破坏的自行车有三千多辆。 海关就在马赛发现这些自行车要被运到北非阿拉伯国家；在罗马尼亚也有人看到巴黎失窃 的自行车，整个状况比预期严重许多。德高公司原先估计自行车成本的一千欧元也增高到 二千五百欧元。 虽然德高公司获得工会的许可，让四百位工作人员在晚上将自行车归位并修理，但每天还 是有一千五百辆自行车必须维修，其中百分之二十的状况严重，若没有这些损坏，德高公 司估计这些自行车将可使用到一万两千公里。为了补救缺失，德高公司加强轮胎的打气， 强化篮子和框架等技术性措施。 该公司也得获巴黎市政府授权，列出不诚实用户的黑名单和恶劣的债务人，小偷和故意破 坏者，他们被取消租用权利。 今年元月以来，已有三名自行车骑士惨死在大型车轮下，七十多人受轻重伤，自行车的安 全性成为辩论焦点。去年交通当局对巴黎单车骑士开出七千张罚单，数量比前年多了一倍 。 对此，巴黎市政府和警察局也联合推出五万张黄牌行动，代替口头警告轻微违反交通规则 的行为，这包括没有遵守交通规则的自行车使用者。 虽然巴黎不是第一个实施单车自由行的城市，却因大规模改变城市风貌而成为「全球橱窗 」，六月上旬英国一家知名时尚杂志还评选巴黎为全球居住品质最佳的第十大城市。 巴黎市政府理解到这个计画成为全球指标，将再投资三千万欧元，而德高公司也要在十年 契约的时间内投资一千一百万欧元提供两万辆自行车，增加到一千四百五十个停靠站。这 是有利可图的生意，因为在巴黎之後，该公司已售出营运模式和系统给全球八个对自行车 计画感兴趣的城市。 --

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