笑死 綠共才不管有沒有經濟效益 只要錢花下去 再輾轉進綠共黨庫就好了 難怪派一個傀儡來選宜蘭縣長 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260119000417-260121 高鐵入蘭 藍綠交長齊批 砸4000億只省5分鐘 04:102026/01/19 中國時報 黃如萍 當周末的紅燈在雪山隧道內連綿成一條望不到盡頭的車龍，宜蘭人對於「快」的渴望，從 未如此強烈。耗資逾4000億元、全長60.6公里的「高鐵延伸宜蘭」計畫，承諾將南港與宜 蘭的距離縮短至28分鐘。這不僅是一條鐵軌的延伸，更是蘭陽平原命運的轉折點。 然而，這28分鐘的極速體驗，背後卻是沉重的籌碼。它必須穿過地質破碎的雪山脊梁，挑 戰難以預測的地下水脈；它必須支出的龐大預算，正考驗著國家的財政韌性；它更將徹底 重塑宜蘭的城鄉風貌。我們究竟是迎來了便捷的未來，還是正推著宜蘭走向一場代價高昂 的豪賭？ 前交通部長賀陳旦指出，高鐵苗栗站、彰化站、雲林站通車10多年，車站前仍是一片空曠 ，驗證高鐵設站不一定能帶動車站特定區的發展，國發會、交通部如何驗證距離台北更近 、人口比前述地區更少的宜蘭，可以因高鐵設站而帶動經濟發展呢？ 「高鐵是一個幻象！」前宜蘭縣政府建設局長、台鐵副總工程師林旺根說，台鐵在宜蘭縣 內的12個車站，服務宜蘭七至八成人口，高鐵新設的宜蘭站卻無法直接服務這些居民，交 通接駁的費時與不便，註定讓宜蘭高鐵站使用率不佳。 前行政院政務委員張景森指出，區域發展不是靠一條高鐵就可以達成，必須要有內在資源 ，否則反而加速弱化自己的優勢；同樣一個小時的車程，廠商寧願選桃園或新竹，不會選 宜蘭，宜蘭人反被磁吸到台北就業。若想要縮短行車時間，改善台鐵就可以達成，為何要 花兩、三倍的錢蓋高鐵，「若失敗了，大虧錢，誰要負責？」 交通部長任內推動台灣高鐵公司第二次融資的葉匡時質疑，高鐵延伸宜蘭建設經費要從哪 裡來？短短60.6公里要花4000億以上，每公里單價超過60億元，票價要訂多高才能回收？ 有廠商願意投資嗎？最後只能由政府貸款出資興建，再交給台灣高鐵公司營運，政府每年 還得支付高鐵公司營運補貼。而且靠宜蘭高鐵車站特定區的開發收入，根本還不了4000億 的鉅額債務。 以國內目前國小學童約120萬人來算，一年上課200天，每天營養午餐50元，4000億的建設 經費可以讓全國小學生至少免費吃33年；即使如桃園市政府將每餐調整到70元，也可以免 費吃23年！ 葉匡時建議，重大建設如無法發揮預期效果或虧損，債留子孫，政務官得要賠錢，才能發 揮警醒效果，不能簡單的辭職或退休了事。 前環保署副署長詹順貴說，宜蘭高鐵將大量徵收農地，棲地、景觀破壞大，台灣糧食自給 率不到3成，如何稱獨立國家？農地水泥化，農地變建地，到底誰得利！ -- 首先 我們認為這不是頂新一個個案 這是台灣食安轉型的一個契機 3號 宋楚瑜 徐欣瑩 只有拉到這個高度 才不會淪為政治對立的祭品 並以為消滅了頂新 就解決台灣的食安問題 當人們集體去抵制廠商 這代表我們的政府 在這件事上 缺席了 政府的責任 是該給廠商能夠清楚改善的方向及法令 給人民能夠安心的嚴管及補償 台灣人不是貪心的人 也不是狠心的人 https://www.youtube.com/watch?v=lXiNTz5caYQ 而是對未來失去信心的一次吶喊 所以這一次的抵制 有一部份是對政府的絕望 --

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