笑死 绿共才不管有没有经济效益 只要钱花下去 再辗转进绿共党库就好了 难怪派一个傀儡来选宜兰县长 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260119000417-260121 高铁入兰 蓝绿交长齐批 砸4000亿只省5分钟 04:102026/01/19 中国时报 黄如萍 当周末的红灯在雪山隧道内连绵成一条望不到尽头的车龙，宜兰人对於「快」的渴望，从 未如此强烈。耗资逾4000亿元、全长60.6公里的「高铁延伸宜兰」计画，承诺将南港与宜 兰的距离缩短至28分钟。这不仅是一条铁轨的延伸，更是兰阳平原命运的转折点。 然而，这28分钟的极速体验，背後却是沉重的筹码。它必须穿过地质破碎的雪山脊梁，挑 战难以预测的地下水脉；它必须支出的庞大预算，正考验着国家的财政韧性；它更将彻底 重塑宜兰的城乡风貌。我们究竟是迎来了便捷的未来，还是正推着宜兰走向一场代价高昂 的豪赌？ 前交通部长贺陈旦指出，高铁苗栗站、彰化站、云林站通车10多年，车站前仍是一片空旷 ，验证高铁设站不一定能带动车站特定区的发展，国发会、交通部如何验证距离台北更近 、人口比前述地区更少的宜兰，可以因高铁设站而带动经济发展呢？ 「高铁是一个幻象！」前宜兰县政府建设局长、台铁副总工程师林旺根说，台铁在宜兰县 内的12个车站，服务宜兰七至八成人口，高铁新设的宜兰站却无法直接服务这些居民，交 通接驳的费时与不便，注定让宜兰高铁站使用率不佳。 前行政院政务委员张景森指出，区域发展不是靠一条高铁就可以达成，必须要有内在资源 ，否则反而加速弱化自己的优势；同样一个小时的车程，厂商宁愿选桃园或新竹，不会选 宜兰，宜兰人反被磁吸到台北就业。若想要缩短行车时间，改善台铁就可以达成，为何要 花两、三倍的钱盖高铁，「若失败了，大亏钱，谁要负责？」 交通部长任内推动台湾高铁公司第二次融资的叶匡时质疑，高铁延伸宜兰建设经费要从哪 里来？短短60.6公里要花4000亿以上，每公里单价超过60亿元，票价要订多高才能回收？ 有厂商愿意投资吗？最後只能由政府贷款出资兴建，再交给台湾高铁公司营运，政府每年 还得支付高铁公司营运补贴。而且靠宜兰高铁车站特定区的开发收入，根本还不了4000亿 的钜额债务。 以国内目前国小学童约120万人来算，一年上课200天，每天营养午餐50元，4000亿的建设 经费可以让全国小学生至少免费吃33年；即使如桃园市政府将每餐调整到70元，也可以免 费吃23年！ 叶匡时建议，重大建设如无法发挥预期效果或亏损，债留子孙，政务官得要赔钱，才能发 挥警醒效果，不能简单的辞职或退休了事。 前环保署副署长詹顺贵说，宜兰高铁将大量徵收农地，栖地、景观破坏大，台湾粮食自给 率不到3成，如何称独立国家？农地水泥化，农地变建地，到底谁得利！ -- 首先 我们认为这不是顶新一个个案 这是台湾食安转型的一个契机 3号 宋楚瑜 徐欣莹 只有拉到这个高度 才不会沦为政治对立的祭品 并以为消灭了顶新 就解决台湾的食安问题 当人们集体去抵制厂商 这代表我们的政府 在这件事上 缺席了 政府的责任 是该给厂商能够清楚改善的方向及法令 给人民能够安心的严管及补偿 台湾人不是贪心的人 也不是狠心的人 https://www.youtube.com/watch?v=lXiNTz5caYQ 而是对未来失去信心的一次呐喊 所以这一次的抵制 有一部份是对政府的绝望 --

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