我是花蓮人，我堅決反對北宜高鐵的興建，因為我擔憂北宜高鐵通車後，最慘的就是花蓮 台東。理由如下 （一） 根據5/5高鐵環評初審新聞稿（註1），鐵道局強調目前台鐵樹林七堵間路線容量呈現飽和 狀態，東、西幹線列車路線重疊。此外根據3/6交通部鐵道局舉行高鐵公聽會的新聞稿（ 註2），鐵道局說北宜高鐵通車後可引導台鐵樹林始發的部分列車，調整至宜蘭始發，舒 緩台鐵樹林至七堵瓶頸運輸壓力。那我們就來看看北宜高鐵通車後，要引導那些樹林始發 的列車改從宜蘭始發，才能舒緩台鐵樹林至七堵瓶頸運輸壓力呢？我們就只看往宜花東的 列車就好，以5/9樹林發車有停靠宜蘭站的列車來說，（1）終點到宜蘭的有2班；（2）終 點到蘇澳的有13班；（3）終點到蘇澳新的有1班；（4）終點到南澳的有3班；（5）終點 到和平的有1班；（6）終點到花蓮或其以南包括台東的有28班。最大宗就是往花蓮以及其 以南的列車。若要能有效舒緩樹林七堵間的壓力，調整樹林始發的列車至宜蘭始發，必定 是得調整到往花蓮以及花蓮以南的列車。講到這裡，各位花蓮的鄉親以及常常往返北花東 的朋友，以後我們到台北，就是要從「台鐵花蓮站」搭火車到「台鐵宜蘭新站」（與高鐵 共構），再從「台鐵宜蘭新站」走到「高鐵宜蘭站」轉搭高鐵到台北。原本我們是可以花 蓮搭直達車到台北的，以後變成要轉車才能到台北了。請問各位能接受嗎？ （二）就算各位能接受在宜蘭轉乘高鐵，但是始終看不到鐵道局針對相關的轉乘計畫為何 ，包括「台鐵宜蘭新站」月台到「高鐵宜蘭站」月台的距離多遠，以及火車到宜蘭後，有 無相應高鐵班次銜接以及轉乘高鐵所需時間為何？倒是在5/5的另一個新聞稿（註3）寫到 「鐵道局回應，台北往花東可能不會有轉乘」，請問這是什麼意思？是說台北花蓮間的火 車不會調整嗎，但你不調整又怎麼舒緩七堵樹林間的壓力？還是你意思是，花東就是要在 宜蘭轉乘，但我們不會幫你規劃配套措施，你們花東人自己想辦法？所以我們到時候如果 因為台鐵花蓮到宜蘭的火車誤點，原本準點可銜接的高鐵已經開走（你或許早已訂了這班 高鐵票，但它已開走）該怎麼辦？很抱歉，你自己想辦法！一堆花東人，尤其是老人家， 坐台鐵火車到宜蘭後，拿著大包小包的行李，能有辦法很容易地找到及走到高鐵站轉乘嗎 ？很抱歉，你自己想辦法！ （三）有報導（註4）提到，交通部鐵道局在2019年提出的「2020運輸政策白皮書」，提 到北宜高鐵通車後，台北（南港）到宜蘭27分鐘（估且算30分鐘），台北到花蓮時間也能 減少為90分鐘。目前台鐵宜蘭到花蓮最快也要67分鐘（就算60分鐘好了），所以交通部說 的台北到花蓮縮短為90分鐘，是台北到宜蘭搭高鐵的30分鐘加上宜蘭到花蓮搭台鐵的60分 鐘嗎？請問我們是可以在宜蘭站瞬間從高鐵移動到台鐵嗎？還有從高鐵走到台鐵月台，若 列車還沒來，等待的時間要多久？以上試算已明顯戳破台北到花蓮能縮短至90分鐘抵達［ 不是說不可能，但我看不到交通部針對這一點有詳細的規畫試算及說明，而且鐵道局也明 確表示不會有轉乘規劃（註3）］明顯就是為了想增加北宜高鐵興建的合理性，消費花東 居民的交通（而且還是不切實際的消費）來為其背書罷了，我實在是看不下去！ 最後我想說的是，高鐵沒蓋到花蓮我也認了，北宜直鐵不蓋改蓋高鐵到宜蘭我也認了，但 是我絕不能接受北宜高鐵通車後，損失的是花東幾乎唯一依賴的鐵路交通。 我最擔心的，就是目前北宜高鐵討論的各項議題中，對花東交通影響的實質討論付之闕如 ，希望各位大家可以一起關心，讓這個議題有更多人知道，而不是被忽略而犧牲掉。哪怕 是反駁我的論點都行，我甚至希望我的擔心其實是錯的。 註1 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505050052.aspx 註2 https://udn.com/news/amp/story/7266/8589717 註3 https://tw.news.yahoo.com/高鐵延伸宜蘭說明會-環評-挖10座隧道-9成民眾想要知道細 部規劃-135356024.html 註4 https://ourisland.pts.org.tw/content/11423 --

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