我是花莲人，我坚决反对北宜高铁的兴建，因为我担忧北宜高铁通车後，最惨的就是花莲 台东。理由如下 （一） 根据5/5高铁环评初审新闻稿（注1），铁道局强调目前台铁树林七堵间路线容量呈现饱和 状态，东、西干线列车路线重叠。此外根据3/6交通部铁道局举行高铁公听会的新闻稿（ 注2），铁道局说北宜高铁通车後可引导台铁树林始发的部分列车，调整至宜兰始发，舒 缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力。那我们就来看看北宜高铁通车後，要引导那些树林始发 的列车改从宜兰始发，才能舒缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力呢？我们就只看往宜花东的 列车就好，以5/9树林发车有停靠宜兰站的列车来说，（1）终点到宜兰的有2班；（2）终 点到苏澳的有13班；（3）终点到苏澳新的有1班；（4）终点到南澳的有3班；（5）终点 到和平的有1班；（6）终点到花莲或其以南包括台东的有28班。最大宗就是往花莲以及其 以南的列车。若要能有效舒缓树林七堵间的压力，调整树林始发的列车至宜兰始发，必定 是得调整到往花莲以及花莲以南的列车。讲到这里，各位花莲的乡亲以及常常往返北花东 的朋友，以後我们到台北，就是要从「台铁花莲站」搭火车到「台铁宜兰新站」（与高铁 共构），再从「台铁宜兰新站」走到「高铁宜兰站」转搭高铁到台北。原本我们是可以花 莲搭直达车到台北的，以後变成要转车才能到台北了。请问各位能接受吗？ （二）就算各位能接受在宜兰转乘高铁，但是始终看不到铁道局针对相关的转乘计画为何 ，包括「台铁宜兰新站」月台到「高铁宜兰站」月台的距离多远，以及火车到宜兰後，有 无相应高铁班次衔接以及转乘高铁所需时间为何？倒是在5/5的另一个新闻稿（注3）写到 「铁道局回应，台北往花东可能不会有转乘」，请问这是什麽意思？是说台北花莲间的火 车不会调整吗，但你不调整又怎麽舒缓七堵树林间的压力？还是你意思是，花东就是要在 宜兰转乘，但我们不会帮你规划配套措施，你们花东人自己想办法？所以我们到时候如果 因为台铁花莲到宜兰的火车误点，原本准点可衔接的高铁已经开走（你或许早已订了这班 高铁票，但它已开走）该怎麽办？很抱歉，你自己想办法！一堆花东人，尤其是老人家， 坐台铁火车到宜兰後，拿着大包小包的行李，能有办法很容易地找到及走到高铁站转乘吗 ？很抱歉，你自己想办法！ （三）有报导（注4）提到，交通部铁道局在2019年提出的「2020运输政策白皮书」，提 到北宜高铁通车後，台北（南港）到宜兰27分钟（估且算30分钟），台北到花莲时间也能 减少为90分钟。目前台铁宜兰到花莲最快也要67分钟（就算60分钟好了），所以交通部说 的台北到花莲缩短为90分钟，是台北到宜兰搭高铁的30分钟加上宜兰到花莲搭台铁的60分 钟吗？请问我们是可以在宜兰站瞬间从高铁移动到台铁吗？还有从高铁走到台铁月台，若 列车还没来，等待的时间要多久？以上试算已明显戳破台北到花莲能缩短至90分钟抵达［ 不是说不可能，但我看不到交通部针对这一点有详细的规画试算及说明，而且铁道局也明 确表示不会有转乘规划（注3）］明显就是为了想增加北宜高铁兴建的合理性，消费花东 居民的交通（而且还是不切实际的消费）来为其背书罢了，我实在是看不下去！ 最後我想说的是，高铁没盖到花莲我也认了，北宜直铁不盖改盖高铁到宜兰我也认了，但 是我绝不能接受北宜高铁通车後，损失的是花东几乎唯一依赖的铁路交通。 我最担心的，就是目前北宜高铁讨论的各项议题中，对花东交通影响的实质讨论付之阙如 ，希望各位大家可以一起关心，让这个议题有更多人知道，而不是被忽略而牺牲掉。哪怕 是反驳我的论点都行，我甚至希望我的担心其实是错的。 注1 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505050052.aspx 注2 https://udn.com/news/amp/story/7266/8589717 注3 https://tw.news.yahoo.com/高铁延伸宜兰说明会-环评-挖10座隧道-9成民众想要知道细 部规划-135356024.html 注4 https://ourisland.pts.org.tw/content/11423 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.231.209.242 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Hualien/M.1746810236.A.9B6.html