※ 引述《harry901 (forcing to A cup)》之銘言： : ※ 引述《aero2000 (高雄沒有穿西裝的猴子)》之銘言： : : 開一條新路 花10年 花1000億 : : 局部改線 花7年 約300億 : : 原來局部改線會花更多的錢 與破壞山脈 : : 這 跳針的有點嚴重 : : 死很多人是依據哪一份資料呢 : : 傅焜萁先前記者會拿的那份報告 : : 我手上有更細的版本 : : 好笑的是他說蘇花公路歷年來死了不少人 : : 可是那份報告是整條台九線的資料 : : 有趣的是 死傷較多的 都是台九線平原段 死亡率比台九線蘇花公路段高出3~4倍 : : 立委的智商也只有那樣 會跳針我也不意外 : 關於這點 我覺得並不是這樣解釋的 : 花東縣境台九線平原段約200km(花蓮-台東) 蘇花段約100km : 平原段死亡率的解讀應包含"人為因素(如酒駕)"與"天然因素(如危險路段)" : 相較之下 說蘇花公路不危險 死傷率不高 是讓人耐人尋味的 : 沒有人會喝了酒在蘇花公路上開車 因為根本開不到就出事了 平原段死亡率高 多半是超速 因為大直路 路好走就容易開快 蘇花公路彎道多 大家開車較謹慎 不易超速 死亡率較低 即使是被落石砸死的 也很少 重點是立委不能把台九線全線的死亡人數 濃縮在蘇花公路上 我看的這份資料很細 事故原因 當場死亡 一天內死亡 一天後死亡 都有紀錄 : 另外有板有提到南澳段的湧泉與斷垣問題 : 我想有台鐵的北迴線隧道經驗 蘇花之間的隧道不是問題才是 有問題 死到臨頭就知道了 不蓋蘇花替就不會有問題 : "花蓮人喊了幾十年的蘇花高 每年期望每年失望 : 花蓮需要一個會吵的小孩 而不是安靜的溫室花朵" : "如果現在不蓋 難道要等五十年後再蓋嗎? 我寧願像樣點的路快點來" : "但如果XXX當選了 又因為官司而丟官 那不是白投了?" : 以上三句 是我朋友一直在心中的矛盾 -- --

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