雖然你講的很理論 很專業 但是 ※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言： : → saintdc:那怎麼不說是先用高架交通網來抒解交通 05/14 08:36 : 高架快速道路的發展在台北市而言 : 的確比捷運早 : 建國 新生 市民三條皆是都內高架快速公路 : 但是建好問題就來了 : 出口匝道的交通流量打結 反而製造更多交通問題 : 以及交通擁塞 : 後來市政府寧願冒著交通黑暗期被民眾幹譙風險 : 也要捷運五線齊發 捷運早在我小時候就在都市計畫範圍內 黃大洲市長規劃通過的 那時台北的車沒有那麼多好嗎 而且要不是這些高架道路 台北只會更塞 : → saintdc:進一步的解決建造捷運時的交通衝擊 05/14 08:37 : 沒有用 : 當年忠孝東路捷運要建時 : 路上東西車流都會避開忠孝東路轉移到其他東西幹線 : 甚至市民高架 中山高 : 但是你可知道 台北都會區有六百多萬人口 : 台北縣市有多少車流量 即使避開忠孝東路也是照樣塞 : 高架快速公路根本就沒有辦法解決捷運帶來的衝擊 尖峰時刻照樣車流擁塞 : 所以台北地區民眾一忍就是十年多的黑暗期 沒有用是你說的？ 我只知道沒有那些高架道路 我爸以前在台北市會塞更久 高架道路鎖定的族群不是短程族 是那些住在士林北投內湖景美那些市中心外圍的族群 再說尖峰時刻之所以叫尖峰時刻 就是他會塞車 請你舉例條尖峰時刻不會塞車的地方給我 : → saintdc:而且捷運跟高架道路兩者的使用族群差異頗大 在一起似乎？ 05/14 08:38 : 如果是通過性車流 目的地不在台北市的 那比較似乎是沒有意義 : 但是使用市區高架快速公路的 絕大部分是來往北縣市的通勤民眾 : 捷運的通車搭配密集的公車交通網與接駁 造就了市區車流量降低' : 很多人改變了運輸習慣 捨棄開自用車 轉搭捷運搭配公車通勤 : 捷運才是真正改善台北市交通的最大功臣 : 基本上 未來台北市區內將不會有任何一條高架快速公路動工 : 但是軌道運輸的捷運線卻是一條一條的規劃及動工興建 : 高架快速公路在台北市已經慢慢式微 : 以這樣的經驗 我非常篤定未來新政府將會以加強提升軌道運輸 : 作為東部地區聯外交通改善目標 捷運開通造福的是 廣大的通勤族 會搭捷運的人 主要都是生活圈在捷運站附近 或是公車接駁可以到的人 不需要用到代步工具的人 當然捷運改善了台北交通很多的問題 但是不能全部都算他的 還有公車專用道 汽車專用道 一定還是有高架道路 如果高架道路向n先生講的那麼... 那麼似乎他在世界上並沒有存在的必要 反正他不環保 又花錢 又會塞車 軌道運輸方便省錢又便利 以後代步工具就是腳踏車 11路公車 世界美麗又環保 不是這樣說的吧 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.195.71 ※ 編輯: saintdc 來自: 59.115.195.71 (05/14 13:55)