虽然你讲的很理论 很专业 但是 ※ 引述《nick0605 (两津勘吉)》之铭言： : → saintdc:那怎麽不说是先用高架交通网来抒解交通 05/14 08:36 : 高架快速道路的发展在台北市而言 : 的确比捷运早 : 建国 新生 市民三条皆是都内高架快速公路 : 但是建好问题就来了 : 出口匝道的交通流量打结 反而制造更多交通问题 : 以及交通拥塞 : 後来市政府宁愿冒着交通黑暗期被民众干谯风险 : 也要捷运五线齐发 捷运早在我小时候就在都市计画范围内 黄大洲市长规划通过的 那时台北的车没有那麽多好吗 而且要不是这些高架道路 台北只会更塞 : → saintdc:进一步的解决建造捷运时的交通冲击 05/14 08:37 : 没有用 : 当年忠孝东路捷运要建时 : 路上东西车流都会避开忠孝东路转移到其他东西干线 : 甚至市民高架 中山高 : 但是你可知道 台北都会区有六百多万人口 : 台北县市有多少车流量 即使避开忠孝东路也是照样塞 : 高架快速公路根本就没有办法解决捷运带来的冲击 尖峰时刻照样车流拥塞 : 所以台北地区民众一忍就是十年多的黑暗期 没有用是你说的？ 我只知道没有那些高架道路 我爸以前在台北市会塞更久 高架道路锁定的族群不是短程族 是那些住在士林北投内湖景美那些市中心外围的族群 再说尖峰时刻之所以叫尖峰时刻 就是他会塞车 请你举例条尖峰时刻不会塞车的地方给我 : → saintdc:而且捷运跟高架道路两者的使用族群差异颇大 在一起似乎？ 05/14 08:38 : 如果是通过性车流 目的地不在台北市的 那比较似乎是没有意义 : 但是使用市区高架快速公路的 绝大部分是来往北县市的通勤民众 : 捷运的通车搭配密集的公车交通网与接驳 造就了市区车流量降低' : 很多人改变了运输习惯 舍弃开自用车 转搭捷运搭配公车通勤 : 捷运才是真正改善台北市交通的最大功臣 : 基本上 未来台北市区内将不会有任何一条高架快速公路动工 : 但是轨道运输的捷运线却是一条一条的规划及动工兴建 : 高架快速公路在台北市已经慢慢式微 : 以这样的经验 我非常笃定未来新政府将会以加强提升轨道运输 : 作为东部地区联外交通改善目标 捷运开通造福的是 广大的通勤族 会搭捷运的人 主要都是生活圈在捷运站附近 或是公车接驳可以到的人 不需要用到代步工具的人 当然捷运改善了台北交通很多的问题 但是不能全部都算他的 还有公车专用道 汽车专用道 一定还是有高架道路 如果高架道路向n先生讲的那麽... 那麽似乎他在世界上并没有存在的必要 反正他不环保 又花钱 又会塞车 轨道运输方便省钱又便利 以後代步工具就是脚踏车 11路公车 世界美丽又环保 不是这样说的吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.195.71 ※ 编辑: saintdc 来自: 59.115.195.71 (05/14 13:55)