竹科人、竹市東區住戶請注意！慈雲路號誌再調整 紓緩車流量 2025.03.20 15:02 中時即時 陳育賢 https://i.imgur.com/lQVrfnq.jpg 新竹市政府去年已調整慈雲路上午尖峰號誌時制為輪放時相，舒緩人車衝突，即起再調整 下午尖峰號誌時制為輪放時相，後續也會延長假日行人專用時相。（陳育賢攝） 新竹市慈雲路是進出竹科的重要路廊之一，而通過慈雲路與埔頂二路口車流量大，加上周 邊社區大樓林立，常常人車爭道、險象環生，去年市府已調整慈雲路上午尖峰號誌時制為 輪放時相，舒緩人車衝突，即起再調整下午尖峰號誌時制為輪放時相，後續也會延長假日 行人專用時相。 代理市長邱臣遠表示，慈雲路是進出園區門戶，交通繁忙，是市府改善交通的重點，日前 慈雲路交通改善工程（龍山西路至光復路）已決標，預計改善慈雲陸橋下迴轉道人車衝突 問題，以及增加平面1車道舒緩上班車流。 此外，行車要順暢，更要兼顧行人安全，慈雲路與埔頂二路周邊社區大樓林立，下班時間 經過此路口車流量約3800輛，繼去年上午尖峰調整號誌時制，減少人車衝突，成效良好， 交通處研議試辦下午尖峰號誌時制輪放時相，延續成功經驗改善下午尖峰人車衝突問題。 交通處表示，埔頂二路左轉慈雲路長期以來左轉車輛常與行人衝突，尤其上、下班時間人 、車流皆大，更為嚴重，且埔頂二路兩側車流同時亮綠燈時，車行動線交織，也影響行人 安全，特別在車輛停讓行人時，易造成後方車流回堵，行車效率大幅降低。 對此，市府自今年3月11日起下午尖峰號誌時制試辦採輪放時相，原埔頂二路（往西）方 向、埔頂二路（往東）同時開啟綠燈，改為埔頂二路往東、往西方向輪流開啟綠燈，避免 車行動線交織。 行人方面，迪卡儂側行人綠燈與埔頂二路往西方向綠燈同時開啟，壽司郎側行人綠燈與埔 頂二路往東方向行車綠燈同開，並搭配行人綠燈早關，減少左轉車輛與行人衝突。 交通處指出，假日車流不像平日上下午尖峰集中，目前行人專用時相於假日中午12時啟動 ，惟市府接獲民眾反映，假日上午仍有許多民眾有購物外出需求，希望延長行人專用時相 時間，以保護行人安全。 對此，市府預計自3月22日起將行人專用時相提早自上午9時起啟動，盼藉此將人、車分流 ，確保行人穿越路口安全。 交通處補充，慈雲路與埔頂二路下午尖峰號誌時制計畫實施1周以來，目前成效良好，將 持續觀察車流情形，並進行滾動式檢討。 https://www.ctee.com.tw/news/20250320701506-431401 心得： 算是回應這一篇 #1dvdGypp 綠燈有沒有比較短 不太清楚 沒有數秒數 但知道是輪放的 有五種時相 時相1 慈雲路雙向 禁止左轉 時相2 慈雲路往北 三向 (提供竹科左轉進關埔區西側)+埔頂二路右轉往竹科 時相3 慈雲路往南+埔頂二路右轉往竹北 (原PO不解的時相 可消化右轉車) 時相4 埔頂二路往西 三向 (行人不會遇到右轉車 都消化完了) 時相5 埔頂二路往東 左右轉 (本來就不能直行) 埔頂二路跟埔頂路是少數與慈雲路有十字路口的重劃區聯絡道 高樓林立中這些住戶、員工進出大幅依賴這兩條 慈雲路本身又是竹北通往竹市的重要道路 (縣道117，且跨頭前溪橋不多選擇) 更別說還有著直接進竹科的園區陸橋 可以說竹北一堆車都要匯集於此 慈雲路北端到經國大橋 又會有公道五路的車過來 很多是國道1號要轉台68的 (沒有系統交流道頗為不便) 公道五也會有竹東來的車要回關埔 (慈濟路非十字路口不能左轉 還是得用慈雲路) 還有國道1號下來要回關埔的車 所以有一時相是給慈雲路往南左轉埔頂路的 https://youtu.be/bX3iiGX-k_8 https://youtu.be/NWv8GeYd1Uk 之後埔頂路的也會轉彎進來等待過公道五去竹東/竹北、台68或國道1 https://youtu.be/Dxs2p_ngak0 埔頂路自己也出不去 (公道五-埔頂路 儲車空間不足 右轉車卡死直行) https://youtu.be/SUYivPXm-WY 這可能就會回堵到埔頂二路 https://www.youtube.com/watch?v=_9CPJbDXPng 這路口變成要同時兼顧竹北-竹科以及關埔區的車流 這時間點就是原PO疑惑的 為何提早轉紅 https://youtu.be/vKA3AvdESXs https://youtu.be/RcdzSq3eQfI 反而讓慈雲路往竹科方向的沒啥車還保持綠燈 因為三大路口都環環相扣 還要顧及橫向道路進出主線的需求 對了 這裡還有埔頂二路~埔頂路間 最外車道要排隊進好市多COSTCO 這是會回堵到埔頂二路以南的 還會讓公車難以靠站 竹科巡巴設站在埔頂路以北這點算蠻聰明 ---- 至於行人與空橋 平日沒有專用時相 所以都是人車並行 雖然現在已經常常有行人早開綠燈的設計 但不是所有人都是綠燈第一秒就開始走 也有一些後來才到路口的 這時候轉彎車就會與行人衝突 無疑是增加人車衝突危險以及減少一次綠燈能消化的車輛 只要空橋建置好無障礙設施 行人總沒理由平面穿越馬路了吧 如果能把行人保護時相省下來 就可以紓解更多車 我早就覺得人車分開是最安全的 但上個世紀的天橋無障礙不合格我也同意 就希望空橋可以讓行人轉換過去使用 還不用等紅綠燈 何樂而不為 雖然這樣講有點車本主義 但這路口的紅綠燈就可以專注在如何消化竹科車流 還有進出關埔區的車輛 不用考慮到轉彎車與行人衝突 類似的案例就是光復路二段、學府路/東光路口 雖然只有傳統的ㄇ字綠水人行天橋 無障礙不友善 但路面全無行穿線 也就完全只考慮怎麼消化車 相信我 行人很難找到時機違規穿越馬路 時相1 光復路左轉學府路(往西三向綠燈)+學府路右轉光復路 時相2 光復路雙向僅左轉+學府路右轉光復路 時相3 學府路三向分出 時相4 東光路三向分出 這時間東光路左轉光復路車流極大 時相5 光復路雙向 禁止左轉 --

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