竹科人、竹市东区住户请注意！慈云路号志再调整 纾缓车流量 2025.03.20 15:02 中时即时 陈育贤 https://i.imgur.com/lQVrfnq.jpg 新竹市政府去年已调整慈云路上午尖峰号志时制为轮放时相，舒缓人车冲突，即起再调整 下午尖峰号志时制为轮放时相，後续也会延长假日行人专用时相。（陈育贤摄） 新竹市慈云路是进出竹科的重要路廊之一，而通过慈云路与埔顶二路口车流量大，加上周 边社区大楼林立，常常人车争道、险象环生，去年市府已调整慈云路上午尖峰号志时制为 轮放时相，舒缓人车冲突，即起再调整下午尖峰号志时制为轮放时相，後续也会延长假日 行人专用时相。 代理市长邱臣远表示，慈云路是进出园区门户，交通繁忙，是市府改善交通的重点，日前 慈云路交通改善工程（龙山西路至光复路）已决标，预计改善慈云陆桥下回转道人车冲突 问题，以及增加平面1车道舒缓上班车流。 此外，行车要顺畅，更要兼顾行人安全，慈云路与埔顶二路周边社区大楼林立，下班时间 经过此路口车流量约3800辆，继去年上午尖峰调整号志时制，减少人车冲突，成效良好， 交通处研议试办下午尖峰号志时制轮放时相，延续成功经验改善下午尖峰人车冲突问题。 交通处表示，埔顶二路左转慈云路长期以来左转车辆常与行人冲突，尤其上、下班时间人 、车流皆大，更为严重，且埔顶二路两侧车流同时亮绿灯时，车行动线交织，也影响行人 安全，特别在车辆停让行人时，易造成後方车流回堵，行车效率大幅降低。 对此，市府自今年3月11日起下午尖峰号志时制试办采轮放时相，原埔顶二路（往西）方 向、埔顶二路（往东）同时开启绿灯，改为埔顶二路往东、往西方向轮流开启绿灯，避免 车行动线交织。 行人方面，迪卡侬侧行人绿灯与埔顶二路往西方向绿灯同时开启，寿司郎侧行人绿灯与埔 顶二路往东方向行车绿灯同开，并搭配行人绿灯早关，减少左转车辆与行人冲突。 交通处指出，假日车流不像平日上下午尖峰集中，目前行人专用时相於假日中午12时启动 ，惟市府接获民众反映，假日上午仍有许多民众有购物外出需求，希望延长行人专用时相 时间，以保护行人安全。 对此，市府预计自3月22日起将行人专用时相提早自上午9时起启动，盼藉此将人、车分流 ，确保行人穿越路口安全。 交通处补充，慈云路与埔顶二路下午尖峰号志时制计画实施1周以来，目前成效良好，将 持续观察车流情形，并进行滚动式检讨。 https://www.ctee.com.tw/news/20250320701506-431401 心得： 算是回应这一篇 #1dvdGypp 绿灯有没有比较短 不太清楚 没有数秒数 但知道是轮放的 有五种时相 时相1 慈云路双向 禁止左转 时相2 慈云路往北 三向 (提供竹科左转进关埔区西侧)+埔顶二路右转往竹科 时相3 慈云路往南+埔顶二路右转往竹北 (原PO不解的时相 可消化右转车) 时相4 埔顶二路往西 三向 (行人不会遇到右转车 都消化完了) 时相5 埔顶二路往东 左右转 (本来就不能直行) 埔顶二路跟埔顶路是少数与慈云路有十字路口的重划区联络道 高楼林立中这些住户、员工进出大幅依赖这两条 慈云路本身又是竹北通往竹市的重要道路 (县道117，且跨头前溪桥不多选择) 更别说还有着直接进竹科的园区陆桥 可以说竹北一堆车都要汇集於此 慈云路北端到经国大桥 又会有公道五路的车过来 很多是国道1号要转台68的 (没有系统交流道颇为不便) 公道五也会有竹东来的车要回关埔 (慈济路非十字路口不能左转 还是得用慈云路) 还有国道1号下来要回关埔的车 所以有一时相是给慈云路往南左转埔顶路的 https://youtu.be/bX3iiGX-k_8 https://youtu.be/NWv8GeYd1Uk 之後埔顶路的也会转弯进来等待过公道五去竹东/竹北、台68或国道1 https://youtu.be/Dxs2p_ngak0 埔顶路自己也出不去 (公道五-埔顶路 储车空间不足 右转车卡死直行) https://youtu.be/SUYivPXm-WY 这可能就会回堵到埔顶二路 https://www.youtube.com/watch?v=_9CPJbDXPng 这路口变成要同时兼顾竹北-竹科以及关埔区的车流 这时间点就是原PO疑惑的 为何提早转红 https://youtu.be/vKA3AvdESXs https://youtu.be/RcdzSq3eQfI 反而让慈云路往竹科方向的没啥车还保持绿灯 因为三大路口都环环相扣 还要顾及横向道路进出主线的需求 对了 这里还有埔顶二路~埔顶路间 最外车道要排队进好市多COSTCO 这是会回堵到埔顶二路以南的 还会让公车难以靠站 竹科巡巴设站在埔顶路以北这点算蛮聪明 ---- 至於行人与空桥 平日没有专用时相 所以都是人车并行 虽然现在已经常常有行人早开绿灯的设计 但不是所有人都是绿灯第一秒就开始走 也有一些後来才到路口的 这时候转弯车就会与行人冲突 无疑是增加人车冲突危险以及减少一次绿灯能消化的车辆 只要空桥建置好无障碍设施 行人总没理由平面穿越马路了吧 如果能把行人保护时相省下来 就可以纾解更多车 我早就觉得人车分开是最安全的 但上个世纪的天桥无障碍不合格我也同意 就希望空桥可以让行人转换过去使用 还不用等红绿灯 何乐而不为 虽然这样讲有点车本主义 但这路口的红绿灯就可以专注在如何消化竹科车流 还有进出关埔区的车辆 不用考虑到转弯车与行人冲突 类似的案例就是光复路二段、学府路/东光路口 虽然只有传统的ㄇ字绿水人行天桥 无障碍不友善 但路面全无行穿线 也就完全只考虑怎麽消化车 相信我 行人很难找到时机违规穿越马路 时相1 光复路左转学府路(往西三向绿灯)+学府路右转光复路 时相2 光复路双向仅左转+学府路右转光复路 时相3 学府路三向分出 时相4 东光路三向分出 这时间东光路左转光复路车流极大 时相5 光复路双向 禁止左转 --

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