※ 引述《stock123 (~)》之銘言： : 如果你了解信義計劃區 你就會知道未來此區會再出現90公尺以上的建築物 有十棟以上 : (如國泰置地廣場 統一轉運大樓....等) 本區又位於地震斷層 : 現在又要加蓋高架做輕軌 土地負擔有多沉重 以後這些大樓蓋好 加上輕軌 : 信義區是禁不起大地震的 這就是當地沿線居民反對的原因 比較好奇的是，我後來找不太到輕軌是採高架式還是平地式，但如果採高架式的確光對 都市景觀來說就不是最好的方法了，至於噪音或者對地震的影響，我不是工程師，只能 再去尋找相關資料了！XD : 你拿高速公路 中華電信的例子根本不適合 因為過去的基期很低 爆發力強 : 只要規模大的建設產生需求 效果就會顯現 信義輕軌才4.5公里 能有多少效果? : 更何況艾思博公司自己就坦承自償率有36% 要賺到"錢"很不容易 純粹要靠廣告 : 收入才能生存 這個案子又是BOT 不要又出現"頭洗到一半"的窘境 但政府現在沒有經費在這上面的話，有“營利”的公共工程還是比較適合BOT的方式。 現在剛好有個例子，可以看北縣環狀捷運如何籌措經費了... : 信義計劃就是這麼大而已 走路不用花很多時間 用輕軌連繫徒增成本 : 況且此區道路並不大 高架勢必佔用道路土地 整個商圈景觀完全被破壞 : 你去看看 窄窄的松高路 松智路 中間是高架 有多難看 更誇張的是這條輕軌 : 直接橫跨信義廣場公園 : 最後這條輕軌 表面上是和各站銜接 如象山站 永春站 松山車站 市府站等等 : 其實是有距離的 一個地上一個地下 加上有距離 轉乘效果有限 : 此區公車系統很發達 而且很少塞車 搭輕軌沒有比較快 市府興建要三思 從現狀來看，當然是非常不合適的！政府一邊沒有將低私有載具的數量降低，也不去積 極推動搭乘大眾運輸工具或者建設所謂自行車的轉乘措施(包含硬體軟體)，感覺未來的 交通狀況不會比較紓解。 再來新的輕軌所延伸的區域有限，福德街那邊的居民就真的沒有受惠到了。 http://www.dorts.gov.tw/net/line_Lrt.asp 但是未來呢？石油總會有用完的一天，三十年後是什麼東西出現在路上，還真是想像不 出來。感覺上，輕軌的架設對未來的都市發展，出發點是好的，但如同原PO所說的，其 他都市發展，如都市更新等等，當然很重要，但是“政府不是只有一個”，台北市政府 現在各局處還是都各玩各的，號稱首善之區的我們，也只有無奈。囧 我是認為，如果找得到一種對環境影響最低的輕軌方式，我是舉雙手贊成，但前提是市 政府能夠提供良好的自行車轉乘措施，並且降低汽機車還有計程車的數量，落實真正的 市區公車(單純的從轉運站到住宅區，而不是一台公車跑太遠，還會回來市區裡面擠)等 等。 當然以上都是小小的理想而已，資料也是因為之前做了自行車道研究還有BOT的報告，有 感而發而已。這裡是溫馨的信義區板，我期待大家抱持著自己的想法來這裡繼續分享唷~ 如果要鞭，也請用愛的小手吧~(>///<) -- Where love is just a lyric in a children’s rhyme a soundbite. --

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