※ 引述《stock123 (~)》之铭言： : 如果你了解信义计划区 你就会知道未来此区会再出现90公尺以上的建筑物 有十栋以上 : (如国泰置地广场 统一转运大楼....等) 本区又位於地震断层 : 现在又要加盖高架做轻轨 土地负担有多沉重 以後这些大楼盖好 加上轻轨 : 信义区是禁不起大地震的 这就是当地沿线居民反对的原因 比较好奇的是，我後来找不太到轻轨是采高架式还是平地式，但如果采高架式的确光对 都市景观来说就不是最好的方法了，至於噪音或者对地震的影响，我不是工程师，只能 再去寻找相关资料了！XD : 你拿高速公路 中华电信的例子根本不适合 因为过去的基期很低 爆发力强 : 只要规模大的建设产生需求 效果就会显现 信义轻轨才4.5公里 能有多少效果? : 更何况艾思博公司自己就坦承自偿率有36% 要赚到"钱"很不容易 纯粹要靠广告 : 收入才能生存 这个案子又是BOT 不要又出现"头洗到一半"的窘境 但政府现在没有经费在这上面的话，有“营利”的公共工程还是比较适合BOT的方式。 现在刚好有个例子，可以看北县环状捷运如何筹措经费了... : 信义计划就是这麽大而已 走路不用花很多时间 用轻轨连系徒增成本 : 况且此区道路并不大 高架势必占用道路土地 整个商圈景观完全被破坏 : 你去看看 窄窄的松高路 松智路 中间是高架 有多难看 更夸张的是这条轻轨 : 直接横跨信义广场公园 : 最後这条轻轨 表面上是和各站衔接 如象山站 永春站 松山车站 市府站等等 : 其实是有距离的 一个地上一个地下 加上有距离 转乘效果有限 : 此区公车系统很发达 而且很少塞车 搭轻轨没有比较快 市府兴建要三思 从现状来看，当然是非常不合适的！政府一边没有将低私有载具的数量降低，也不去积 极推动搭乘大众运输工具或者建设所谓自行车的转乘措施(包含硬体软体)，感觉未来的 交通状况不会比较纾解。 再来新的轻轨所延伸的区域有限，福德街那边的居民就真的没有受惠到了。 http://www.dorts.gov.tw/net/line_Lrt.asp 但是未来呢？石油总会有用完的一天，三十年後是什麽东西出现在路上，还真是想像不 出来。感觉上，轻轨的架设对未来的都市发展，出发点是好的，但如同原PO所说的，其 他都市发展，如都市更新等等，当然很重要，但是“政府不是只有一个”，台北市政府 现在各局处还是都各玩各的，号称首善之区的我们，也只有无奈。囧 我是认为，如果找得到一种对环境影响最低的轻轨方式，我是举双手赞成，但前提是市 政府能够提供良好的自行车转乘措施，并且降低汽机车还有计程车的数量，落实真正的 市区公车(单纯的从转运站到住宅区，而不是一台公车跑太远，还会回来市区里面挤)等 等。 当然以上都是小小的理想而已，资料也是因为之前做了自行车道研究还有BOT的报告，有 感而发而已。这里是温馨的信义区板，我期待大家抱持着自己的想法来这里继续分享唷~ 如果要鞭，也请用爱的小手吧~(>///<) -- Where love is just a lyric in a children’s rhyme a soundbite. --

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