http://www.wretch.cc/blog/kutrain/13697824 提到玉山和火車的交集，許多人馬上聯想到阿里山鐵道， 因為爬玉山，最常見的方法就是經由阿里山到塔塔加起登； 更不用說的是，在新中橫公路誕生前的日子， 登山客搭林場鐵道的便車，可以直抵上東埔。 然而最初登新高山（玉山）不是這樣的。 阿里山直到1910年代才開發，在那之前，從水里出發才是主流； 日本時代的水裡坑驛，便是以"新高登山口"作為車站風景戳。 從水里出發，經過和社、東埔溫泉、八通關，然後從北面登頂， 要比後來塔塔加出發的新路線多耗費許多時間。 如同阿里山林場可以搭便車偷懶， 水里到東埔溫泉也有運材臺車可以運用， 那是巒大山林場將木材輸出的主要工具。 水里車站是集集線的重點大站。 我個人一直認為集集線是全台灣最有可看性的鐵道支線， 這不是因為南投人的偏心，而是她實在太多變而美麗。 從濁水溪下游的沖積平原出發，經過青伯坑惡地、果園、八堡圳、濁水米， 過了濁水站之後開始爬山，經過綠色隧道，然後真的過了山洞。 集集站之後沿著濁水溪行駛，又寬又大的河床兩旁是陡峭山勢。 水里到車埕又是另一番風味，根本是條登山鐵道， 可惜車埕到發電廠已經拆除了，不然平溪線自豪的河谷風光恐怕也被比下去。 自然景觀如此精采，人文深度更是無盡寶藏。 集集線原先是日月潭發電廠的材料搬運線， 而日月潭這個世紀偉大工程，正是使台灣邁入現代化的推手。 水里除了發電廠所在，也是玉山的登山口。 自從玉山被發現比富士山還高之後， 絡繹不絕的登山客直到今天依然如是， 台灣擺脫了日本統治，但第一高峰仍是玉山不變的盛名之累。 有多少對登山其實沒興趣的朋友， 都為了這座山踏出了他們的第一步呢？（笑） 不想踏出第一步，沒關係，來一趟玉山景觀道路之旅就完成了。 從新中橫看玉山，輕鬆寫意，當然，暈車除外。 其實，還有更輕鬆的方式呢！ 當我們搭著集集線的火車，行經集集和水里之間的路段， 位置大約到了水里隧道附近時，仔細往濁水溪上游的方向看過去， 層層山巒身後，一座駝峰狀的遙遠高山，就是玉山主峰和北峰。 這獨特的山岳展望，在1938年出版的車窗風景一書中亦有介紹。 想來這應該是集集線值得被大書特書的景點才是，實際上卻非如此。 不知道是我們對風景的介紹功力不及70年前，或是卡丁車和珍奇異獸展示館真的太有趣。 不論如何，下次搭乘集集線的時候，別忘了找找看，台灣第一高峰有沒有現身喔！ --

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