1.新聞網址: https://time.udn.com/udntime/story/122835/8939452 2.新聞來源︰ 聯合報 3.新聞標題︰ 台中到花蓮 下月15日停飛 北花線恐跟進 北高線等嘸人「台灣天空 看不到島內航線」 4.新聞內容︰ 2008-08-30/聯合報/A8版/生活 【記者陳俍任╱台北報導】 全台航空版圖除西部航線迅速萎縮外，島內跨區域航線也受陸運衝擊，民航局昨天通過台 中飛花蓮航線九月十五日起停飛。唯一飛台北到花蓮的復興航空指出，北花線很辛苦，如 果台鐵太魯閣號每天密集開班，北花線未來恐怕也會走入歷史。 民航局指出，台中飛花蓮現在只由華信一家業者經營，前兩年載客率還有五成多，今年卻 掉到四成五，雖然一周只飛兩班，但光這條線每個月都要賠掉一千萬元，民航局不得不同 意停飛，未來花蓮人要到台中，就只能搭台鐵繞遠路跑。 復興航空總經理田地指出，高鐵密集增班後，台灣西部航線「形同消失的地圖」，從台中 一路往下停飛，去年起北中線停飛、緊接著今年北嘉線、北南線全部停飛，僅剩的北高線 也是「茍延殘喘」。 田地指出，自從雪隧通車後，台北到東部的距離大幅縮短，讓宜蘭、花東都不再那麼遙遠 ，北花航線目前靠著日韓觀光客，勉強維持七成載客率，但根本不夠成本，在台鐵出現舒 適快速的太魯閣號後，未來如果從每天一班增為八班，北花航線根本就是等死，到時會不 會收掉就很難說。 目前島內跨區域另有華信與立榮飛台北到台東、華信飛高雄到花蓮，但華信也透露，目前 島內航線營運全賠錢，油價又未大幅下跌，預言本島航線將全面消失。 航空業者指出，台灣島這麼小，內陸運輸一旦更完善，島內航空版圖勢必消失地更快，以 北高航班為例，市場最好時是每天五十個架次以上，松山機場幾乎是每十分鐘就有一班飛 機飛往高雄，現在只剩一周三班。 北高線目前只剩華信一家在飛，華信指出，北高線載客率也只剩五成，同樣是一個月賠一 千多萬元，民航局已同意九月起從每周七班減為三班，但華信甚至還提出全面停飛該航線 ，只是民航局壓著不願核准。 據了解，華信雖已提出停飛北高線，民航局仍希望等中秋節過後再討論，最好能再延後一 個月，民航局長李龍文先前提出「肥肉配瘦肉搭」理論，希望能拿未來兩岸周末包機與國 際航線的航權，要求業者「搭配」飛北高線，但仍擋不住島內航線快速消失。 至於由立榮飛的台北飛恆春、台北飛屏東，載客率也不理想，立榮航空日前也向民航局表 達「經營困難」的想法，業界指出，如果民航局仍拿不出配套，年底前西部航線恐會全面 走進歷史。 5.附註、心得、想法︰ 原來台中花蓮航線，2008年航空公司就提出停飛請求！ 所以根本也不是特別新鮮的事，花蓮另兩條國內航線停飛，早就在預期當中了啊！ 人家已經苦撐很久了啊，傅崐萁根本強人所難啊！ --

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