1.新闻网址: https://time.udn.com/udntime/story/122835/8939452 2.新闻来源︰ 联合报 3.新闻标题︰ 台中到花莲 下月15日停飞 北花线恐跟进 北高线等呒人「台湾天空 看不到岛内航线」 4.新闻内容︰ 2008-08-30/联合报/A8版/生活 【记者陈俍任╱台北报导】 全台航空版图除西部航线迅速萎缩外，岛内跨区域航线也受陆运冲击，民航局昨天通过台 中飞花莲航线九月十五日起停飞。唯一飞台北到花莲的复兴航空指出，北花线很辛苦，如 果台铁太鲁阁号每天密集开班，北花线未来恐怕也会走入历史。 民航局指出，台中飞花莲现在只由华信一家业者经营，前两年载客率还有五成多，今年却 掉到四成五，虽然一周只飞两班，但光这条线每个月都要赔掉一千万元，民航局不得不同 意停飞，未来花莲人要到台中，就只能搭台铁绕远路跑。 复兴航空总经理田地指出，高铁密集增班後，台湾西部航线「形同消失的地图」，从台中 一路往下停飞，去年起北中线停飞、紧接着今年北嘉线、北南线全部停飞，仅剩的北高线 也是「苟延残喘」。 田地指出，自从雪隧通车後，台北到东部的距离大幅缩短，让宜兰、花东都不再那麽遥远 ，北花航线目前靠着日韩观光客，勉强维持七成载客率，但根本不够成本，在台铁出现舒 适快速的太鲁阁号後，未来如果从每天一班增为八班，北花航线根本就是等死，到时会不 会收掉就很难说。 目前岛内跨区域另有华信与立荣飞台北到台东、华信飞高雄到花莲，但华信也透露，目前 岛内航线营运全赔钱，油价又未大幅下跌，预言本岛航线将全面消失。 航空业者指出，台湾岛这麽小，内陆运输一旦更完善，岛内航空版图势必消失地更快，以 北高航班为例，市场最好时是每天五十个架次以上，松山机场几乎是每十分钟就有一班飞 机飞往高雄，现在只剩一周三班。 北高线目前只剩华信一家在飞，华信指出，北高线载客率也只剩五成，同样是一个月赔一 千多万元，民航局已同意九月起从每周七班减为三班，但华信甚至还提出全面停飞该航线 ，只是民航局压着不愿核准。 据了解，华信虽已提出停飞北高线，民航局仍希望等中秋节过後再讨论，最好能再延後一 个月，民航局长李龙文先前提出「肥肉配瘦肉搭」理论，希望能拿未来两岸周末包机与国 际航线的航权，要求业者「搭配」飞北高线，但仍挡不住岛内航线快速消失。 至於由立荣飞的台北飞恒春、台北飞屏东，载客率也不理想，立荣航空日前也向民航局表 达「经营困难」的想法，业界指出，如果民航局仍拿不出配套，年底前西部航线恐会全面 走进历史。 5.附注、心得、想法︰ 原来台中花莲航线，2008年航空公司就提出停飞请求！ 所以根本也不是特别新鲜的事，花莲另两条国内航线停飞，早就在预期当中了啊！ 人家已经苦撑很久了啊，傅崐萁根本强人所难啊！ --

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