http://tw.myblog.yahoo.com/panhan3/article?mid=3706&sc=1 蘇花高爭議別再搞分裂 林濁水一文將反對蘇花高貼上中產階級標籤多所誤解，而此一爭議長達十多年，媒體卻仍 在環保與經濟發展衝突的框架裡原地踏步，政客繼續玩弄文字遊戲，明著說是構想暗地裡 卻在編預算，連「不是花蓮人沒有資格反蘇花高」竟也能夠引發共鳴，令人擔憂台灣民主 發展有倒退至部落主義之虞。 過去破壞性的經濟成長，無法讓利益雨露均霑，反而擴大貧富差距，兼顧地方利益的永續 發展已是顯學，生態旅遊便是常見的雙贏方案；而當前環境管理的主流，早就從末端污染 防治提高到源頭管制的政策高度。偏偏還有很多人以為環保就是撿撿垃圾，甚至誤以為收 入增加後，衣食足而知榮辱，環境就會自動變好，而對層出不窮的鎘米等健康污染視而不 見。蘇花高這種大規模交通建設的環境衝擊，不只是道路沿線的破壞，更重要的是引入大 量小汽車之後對空間與社會的改變，宜蘭在雪隧通車後許多農田紛紛種上房子而不是稻子 ，現在花蓮市區過年期間已見塞車，如果打通蘇花高，未來花蓮還有無毒農業可言嗎？ 上位計畫定位不明就是環評被退回的主因，先前政策環評的情境分析，只有在產業東移的 假設下才需要蘇花高，發展觀光與永續農業的聯外交通就該以鐵路為主；更白話來說，如 果因為西部有那麼多高速公路就要求東部要有蘇花高，那就是準備把西部的高污染產業也 搬到花蓮，戴奧辛羊必然也將會跟著過去。兩千年蘇花高環評通過時，正是舉國上下忙著 選舉的時候，用臨時提案偷渡過關，當場花蓮縣政府連一個代表都沒有；開發單位如此粗 暴地對待環評的心態不改，待路線變更過大進行環境差異分析時，儘管經過數次補件，仍 然死抱錯誤的交通需求假設：約當有七成的花蓮人每天到台北通勤。 面對台灣區發展不均的問題，必須徹底進行全面性國土規劃與行政區重劃，中程可以考慮 以「花東發展條例」的特別立法與預算，給予東部民眾搭乘鐵路的交通津貼，特別是原住 民返鄉參與豐年祭。而馬上可做的，就是馬英九總統選舉期間「花東地區幸福工程」的承 諾，增購７２列太魯閣號，約需３６億元則即達成４０分鐘的發車密度，單程１１０分鐘 的旅程，有效解決客運對快速的需求。貨運則是對穩定性的要求高於速度需求，即便蘇花 高完工，密集長隧道的安全考慮下，大貨車還是不能走蘇花高，而必須回到蘇花公路。 近來國工局與地方政客強打安全問題，用生命對比環保，更是荒謬絕倫。環保本來就是為 了生命，姑且不論近十年人命的損失，政府竟輕易卸責與反對蘇花高人士，難道未來蘇花 高興建完工前的十年，就完全沒有解決方案嗎？在辯論蘇花公路改善經費是二十億元還是 兩百億元之前，掌握資訊的政府，為何不願公布此路段交通事故的原因分析，以及路段的 交叉分析。畢竟針對崩塌落石與砂石車的解決方案，顯然是不同的，從媒體密集報導的影 像來看，蘇花公路上最常見的就是來來去去的砂石車，哪有一個拚觀光的地方，還要跟砂 石車博命的？ 哪有觀光勝地的入口還矗立著嚇人的水泥廠？ 要一條平安回家的路並沒有錯，怕的是診錯病因下錯藥，況且回家的路不該只有一條，蘇 花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實，蘇花高的南澳和平蘇花替路段，已確定不是國 道，不使用國道基金，那麼重新編列的三百億元億算，或是未來整條完工所需的一兩千億 元，如果都要給花蓮人，可以是多重選擇題，而不是蘇花高的是非題。 載於2008/7/19蘋果日報 潘翰聲(綠黨秘書長) -- 跨性別敏感度滿分的日劇 Last Friends ラスト・フレンズ ラスト・フレンズ Last Friends ラスト・フレンズ 像岸本瑠可這樣，非100%的性別認同障礙／跨性別， 如果在台灣，他能做他想要的性別選擇嗎？ 請見：http://www.coolloud.org.tw/node/23178 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 210.201.58.207 ※ swallow73:轉錄至看板 HatePolitics 07/21 15:45