http://tw.myblog.yahoo.com/panhan3/article?mid=3706&sc=1 苏花高争议别再搞分裂 林浊水一文将反对苏花高贴上中产阶级标签多所误解，而此一争议长达十多年，媒体却仍 在环保与经济发展冲突的框架里原地踏步，政客继续玩弄文字游戏，明着说是构想暗地里 却在编预算，连「不是花莲人没有资格反苏花高」竟也能够引发共鸣，令人担忧台湾民主 发展有倒退至部落主义之虞。 过去破坏性的经济成长，无法让利益雨露均沾，反而扩大贫富差距，兼顾地方利益的永续 发展已是显学，生态旅游便是常见的双赢方案；而当前环境管理的主流，早就从末端污染 防治提高到源头管制的政策高度。偏偏还有很多人以为环保就是捡捡垃圾，甚至误以为收 入增加後，衣食足而知荣辱，环境就会自动变好，而对层出不穷的镉米等健康污染视而不 见。苏花高这种大规模交通建设的环境冲击，不只是道路沿线的破坏，更重要的是引入大 量小汽车之後对空间与社会的改变，宜兰在雪隧通车後许多农田纷纷种上房子而不是稻子 ，现在花莲市区过年期间已见塞车，如果打通苏花高，未来花莲还有无毒农业可言吗？ 上位计画定位不明就是环评被退回的主因，先前政策环评的情境分析，只有在产业东移的 假设下才需要苏花高，发展观光与永续农业的联外交通就该以铁路为主；更白话来说，如 果因为西部有那麽多高速公路就要求东部要有苏花高，那就是准备把西部的高污染产业也 搬到花莲，戴奥辛羊必然也将会跟着过去。两千年苏花高环评通过时，正是举国上下忙着 选举的时候，用临时提案偷渡过关，当场花莲县政府连一个代表都没有；开发单位如此粗 暴地对待环评的心态不改，待路线变更过大进行环境差异分析时，尽管经过数次补件，仍 然死抱错误的交通需求假设：约当有七成的花莲人每天到台北通勤。 面对台湾区发展不均的问题，必须彻底进行全面性国土规划与行政区重划，中程可以考虑 以「花东发展条例」的特别立法与预算，给予东部民众搭乘铁路的交通津贴，特别是原住 民返乡参与丰年祭。而马上可做的，就是马英九总统选举期间「花东地区幸福工程」的承 诺，增购７２列太鲁阁号，约需３６亿元则即达成４０分钟的发车密度，单程１１０分钟 的旅程，有效解决客运对快速的需求。货运则是对稳定性的要求高於速度需求，即便苏花 高完工，密集长隧道的安全考虑下，大货车还是不能走苏花高，而必须回到苏花公路。 近来国工局与地方政客强打安全问题，用生命对比环保，更是荒谬绝伦。环保本来就是为 了生命，姑且不论近十年人命的损失，政府竟轻易卸责与反对苏花高人士，难道未来苏花 高兴建完工前的十年，就完全没有解决方案吗？在辩论苏花公路改善经费是二十亿元还是 两百亿元之前，掌握资讯的政府，为何不愿公布此路段交通事故的原因分析，以及路段的 交叉分析。毕竟针对崩塌落石与砂石车的解决方案，显然是不同的，从媒体密集报导的影 像来看，苏花公路上最常见的就是来来去去的砂石车，哪有一个拚观光的地方，还要跟砂 石车博命的？ 哪有观光胜地的入口还矗立着吓人的水泥厂？ 要一条平安回家的路并没有错，怕的是诊错病因下错药，况且回家的路不该只有一条，苏 花高不该被视为花东发展的万灵丹。其实，苏花高的南澳和平苏花替路段，已确定不是国 道，不使用国道基金，那麽重新编列的三百亿元亿算，或是未来整条完工所需的一两千亿 元，如果都要给花莲人，可以是多重选择题，而不是苏花高的是非题。 载於2008/7/19苹果日报 潘翰声(绿党秘书长) -- 跨性别敏感度满分的日剧 Last Friends ラスト・フレンズ ラスト・フレンズ Last Friends ラスト・フレンズ 像岸本瑠可这样，非100%的性别认同障碍／跨性别， 如果在台湾，他能做他想要的性别选择吗？ 请见：http://www.coolloud.org.tw/node/23178 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 210.201.58.207 ※ swallow73:转录至看板 HatePolitics 07/21 15:45