: 目前諸政黨版的討論，所限在蓋與不蓋的二元範疇，似乎很少像這裡提到替代方案。 : 我一直在思考，如果將建造所謂「蘇花高」的經費與日後的維護費用， : 轉移到改善鐵路運輸，與宜花東地區的公共運輸工程上，所花的經費也能較少？ : 而鐵道東部幹線是否能提供更多的運輸量，其污染與破壞環境的程度，是否也較低？ : 若讓鐵路有更多接駁的運輸方式，是否能解決鐵路站少的問題？ : 如今政府表面上大量倡導節能省碳之際，這樣的公共運輸建設，應較符合該理念； : 且能將多餘的經費，回饋給宜花東居民，興建其他的公共建設，或許對宜花東人更好。 補貼方式： 花東居民的鐵路優惠，考慮到設籍地查驗的問題， 可以用發行類似旗津的ic卡，藉以控制搭乘里程，再搭配身份證購票， 只要台鐵還沒有達到花蓮人的安全運輸需求， 國家就有義務持續補貼花蓮人。 國家策略問題： 基本上蘇花高要不要興建是國家策略的問題， 蘇花高原本是要拿來做產業東移用的，但花蓮目前以觀光業為主， 基本上長隧道高速公路對於觀光沒有幫助， 遊覽車基本上還是比較喜歡走一般公路。 一條可靠的道路對於花蓮人是很重要的， 但是是否要成為高速公路等級就非常值得商榷， 交通部如果堅持要用高速公路等級的新台9線， 其思考實在讓人不能信任。 主要還是要上位者有大方向的策略， 如果評估東部產業往後不會有需求，就不應該要強蓋高速公路， 或是預留高速公路的建設， 如果上面策略認為需要高速公路來帶動花東產業(大概就是工業以及大量的小客車觀光)。 -- 環保是一種科學(有效率的利用資源,減低對環境的污染) 政治是一種藝術(人之間的競爭、妥協、認知對方和自己的差異) 節約是一種生活態度(質感、品味、尊重) --

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