: 目前诸政党版的讨论，所限在盖与不盖的二元范畴，似乎很少像这里提到替代方案。 : 我一直在思考，如果将建造所谓「苏花高」的经费与日後的维护费用， : 转移到改善铁路运输，与宜花东地区的公共运输工程上，所花的经费也能较少？ : 而铁道东部干线是否能提供更多的运输量，其污染与破坏环境的程度，是否也较低？ : 若让铁路有更多接驳的运输方式，是否能解决铁路站少的问题？ : 如今政府表面上大量倡导节能省碳之际，这样的公共运输建设，应较符合该理念； : 且能将多余的经费，回馈给宜花东居民，兴建其他的公共建设，或许对宜花东人更好。 补贴方式： 花东居民的铁路优惠，考虑到设籍地查验的问题， 可以用发行类似旗津的ic卡，藉以控制搭乘里程，再搭配身份证购票， 只要台铁还没有达到花莲人的安全运输需求， 国家就有义务持续补贴花莲人。 国家策略问题： 基本上苏花高要不要兴建是国家策略的问题， 苏花高原本是要拿来做产业东移用的，但花莲目前以观光业为主， 基本上长隧道高速公路对於观光没有帮助， 游览车基本上还是比较喜欢走一般公路。 一条可靠的道路对於花莲人是很重要的， 但是是否要成为高速公路等级就非常值得商榷， 交通部如果坚持要用高速公路等级的新台9线， 其思考实在让人不能信任。 主要还是要上位者有大方向的策略， 如果评估东部产业往後不会有需求，就不应该要强盖高速公路， 或是预留高速公路的建设， 如果上面策略认为需要高速公路来带动花东产业(大概就是工业以及大量的小客车观光)。 -- 环保是一种科学(有效率的利用资源,减低对环境的污染) 政治是一种艺术(人之间的竞争、妥协、认知对方和自己的差异) 节约是一种生活态度(质感、品味、尊重) --

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